JR北海道經營情況一直不理想，去年加上疫情的衝擊，令公司2020年度的赤字再創新高，達841億日圓，不禁令人憂心北海道的鐵路網絡會不會在不久的將來消失。
全部路線長期赤字 疫情下每日虧損2.3億日圓
近日有一篇推文就整理了JR北海道各線的盈虧情況（圖），數字實在慘不忍睹，鐵路公司日蝕2.3億日圓，年蝕841億5900萬日圓，這已經是連續7年赤字，也代表基本上每開一班車就會虧錢。不僅各條郊區路線長期沒錢賺，札幌近郊的繁忙路線也是持續大出血。肺炎疫情下，通勤客紛紛留家辦公，令JR北海道管內表現比較好的札幌近郊的繁忙路線受到重大打擊，虧損擴大了接近9倍，單獨路線計每日損失約五千萬日圓。
北海道新幹線太少人坐 部分座位改作存放速遞貨物
至於2016年開通的北海道新幹線，目前只能去到南部的函館，要連接到札幌還要多等十年（預計2031年通車），而且還在面對廉航和長途巴士的競爭，載客率一直都長期低迷。雖然公司已經絞盡腦汁開源節流，包括將部分沒客人坐的車卡用作存放速遞貨物（圖），但是面對疫情的雙重打擊，流失大量觀光客，目前每日依然損失約四千萬日圓，非常誇張。
越來越多路線被廢除或砍短
連繁華的札幌都市圈都落得如斯田地，郊區路線更是回天乏術。近年JR北海道已經不斷廢除不少郊區路線，包括曾經以終點新十津川站一天僅有一班車而聞名的「札沼線」（大幅縮短）、服務蜜瓜聖地夕張區的「夕張線」，還有5年前被颱風嚴重破壞後一直未能重開的「日高線」（圖），終於在今年4月1日宣布將路線砍短100公里。
廢線陸續有來 前景依然不明朗
除了以上幾條路線外，未來還有很多路線排隊預備接受廢線的終極命運，例如已經在幾年前斬半的「留萌線」（圖為已於2016年廢棄的部分），隨著並行的高速公路開通後，乘客量都繼續低迷。JR北海道正努力跟相關地區洽商，探討以巴士代替鐵路的取代方案，政府方面也打算在未來十年間提供千多億日圓的支援金。
不過，北海道民早已習慣駕車出行，人口也按年下降，要支撐著北海道龐大的鐵路網似乎並不現實，JR北海道如果繼續這樣下去的話，可說是命不久矣。大家還想坐火車漫遊北國大地的話（影片為橫越釧路濕原的「釧網線」），開關後就要快點去了！
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