瑪莎第一部用上電力系統的汽車，不是純電，是hybrid，不是full hybrid，是歐洲車廠流行使用的mild hybrid。
WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG
所謂的mild hybrid，也有不同種類，像這款Ghibli Hybrid，有48V電池，有BSG（Belt Starter Generator）發電機與起動摩打合二為一的組件，更重要是它有e-booster，你可以當它是一個電動supercharger，聽起來不陌生，對的，平治也有類似的系統，48V電池支援車內一些重要而耗電的系統，亦可以直接驅動e-booster這個增壓器，繼而令還在喝汽油的2公升四汽缸turbo引擎更暢順、更好力地發揮。BSG則是負責回收動能，再為電池充電，也會為auto start stop提供順暢操作。聽來如此複雜的系統，為的是慳油，減低廢氣排放，據廠方資料說，Hybrid的二氧化碳排放比純汽油版Ghibli減少了25%，跟柴油版Ghibli差不多（香港沒發售）。如果看官方油耗數據，香港瑪莎網站裏Hybrid平均油耗是7.1-7.5L/100km，350匹電油版V6的是10.5-10.7L/100km，這是以NEDC規矩測出來的數字，我再翻查德國瑪莎網站，顯示的是WLTP標準，V6版是10.9-11.6L/100km，Hybrid是8.2-9.4L/100km。按NEDC標準，Hybrid慳油31%，用WLTP的話，省油百份率沒NEDC那麼高，變成約22%，也不錯。
我想，用了hybrid，大家更關心的是Ghibli的性能表現。配上hybrid系統後，引擎變成了2公升四汽缸加turbo，性能數值表現並不錯，有330匹/5,750rpm，跟純電油V6版的350匹相去不遠，但扭力就有點距離，Hybrid是46kgm/2,250-4,500rpm，V6版是51kgm/4,500rpm。最奇怪的，是兩款Ghibli的性能數據十分接近，0-100km/h加速方面，Hybrid是5.7秒，V6是5.5秒，極速分別是255km/h和267km/h。0.2秒之間的差距，恐怕比彈指之間還要短促。看來，牌面上Hybrid沒輸蝕甚麼，連車重也相差不足100kg。當然，V6或V8的Ghibli有很強大的吸引力，引擎仍然有法拉利的加持，早年試過V6版本，印象很深，它有一股很不一樣的味道，不是寧靜的引擎，也未算特別兇猛，卻有一股奮力不懈的衝勁，連同意大利式跑車的聲浪，很特別的駕駛感受。換了四汽缸turbo加hybrid引擎之後，感覺差異頗大，我從柴灣把車開到石澳，在石澳道跑了幾轉。市區內，Ghibli Hybrid沒很大火氣，沒有那種每每運氣待發的力量，不是hybrid令它以電動行走，這系統做不到純電行車的，而是這四汽缸引擎的調校在慢速時沒有動輒蠢蠢欲動的撲殺姿態。兩公升引擎加八前速自動波箱，驅動1.8噸車重，並不覺得吃力，e-booster（即電動supercharger）工作好頻繁，特別是在市區內半收油然後再輕輕加油的過程中，會感覺有點怪異，怪異在那一刻的扭力出現得異常快，引擎轉速還未跟上，力量便出來，那不是一股很大的力，卻足以在那一刻代替了排檔箱換檔的動作，所以市內開開停停快快慢慢行車，變速過程再不是只有引擎轉速、波箱檔位的關係，隱隱約約多了一股微微的怪力，有點似電力，但又不完全是。
在市區內行走，引擎聲比想像中大一點，不嘈吵，隱約聽到引擎聲，儘管轉速只是二千轉左右。不過，瑪莎的車向來都是有聲有氣的，他們一直沒忘記自己是跑車廠，就算是房車，也要有聲有畫。另外，試駕的Hybrid版沒有Skyhook電子懸掛，在混凝土或凹凸路面上慢走，懸掛的反彈動作有點快、有點短促。出發試車前，已發現輪胎為18吋，235/50R8，胎壁尤如水泡餅，2021年了，不用low profile輪胎，意大利車廠確實有自己想法，而且是Continental的EcoContact6，我睜大了眼，果真？說到底Hybrid都有330匹，加速力不慢。有了厚胎壁輪胎幫手，在不好路面的懸掛回彈動力還是較快，似乎瑪莎為了符合環保要求的第一部電氣化汽車，骨子裏還是忘不掉瑪莎拉蒂這個名字的精神，那就是要跑得，要玩得。
來到石澳道，快跑了幾轉。Ghibli車身不小，近五米長，車重有1.878噸，沒想過它在山路可以跑得頗瀟灑，轉向快，連ZF八速自動排檔的手動轉檔動作也快，最妙的是它的降檔條件不會訂得太保守，大部分情況下，它容許我降檔，把引擎轉速拉得很高。據資料說，Sport模式時，e-booster的介入動作更頻繁，老實說，當引擎轉速拉高了，e-booster的效果並不如慢車速低轉速時那麼明顯。不過，這副兩公升引擎真的要到高轉才見到個性，四千餘轉之後，居然還有未用完的爆發力，一路去到約六千轉，而且引擎聲和排氣聲特別明顯，轉檔時排氣聲來了一次變調，聲音更響亮，我也忍不住跟隨車瑪莎香港代理的同事說，「哦？中高轉它都有啲湧，估唔到。」這副2公升引擎已經同法拉利沒任何關係，反而是跟愛快 Giulia更有血源，瑪莎對這副引擎當然有做點手腳，以迎合牌子的形象。懸掛在車速稍高的時候，支撐力又變得乖乖，沒再蹦蹦跳，受橫向加速力擠壓後，反而變得好貼服。一些左右左右的彎角，轉向快帶動車體快速變向，都不覺得它有1.8噸重。唯獨輪胎配搭有點怪，ContactEco這類慳油輪胎，用於重量不輕、馬力又不特別低的中大型房車，隨隨便便快一點扭軚入彎，輪胎就投訴，跟着軌跡有點變化，很清楚，清楚到我不敢胡亂來，微微收油，再保持油門角，輪胎繼續叫，軌跡似穩定下來了，但我心裏還是不太放心，不敢太過份。還有，在一些快彎，多帶點速度入彎，輪胎又叫，車尾有點擺動，也是很清楚的。當然，既然車架訊息如此清晰，可以慢慢試清楚輪胎的極限，但我不想這樣做，只試出車架與駕駛者之間的溝通便可以了，始終ContactEco輪胎用於Ghibli Hybrid，我還是信不過。
其實，儘管用了我覺得不合適的輪胎，我對Ghibli Hybrid還是不太失望。2公升引擎加hybrid，不完全是為了省油或auto start stop那種每百公里行程慳不到一公升汽油，e-booster的加力作用不難察覺，實際行車慳多少，我不知道，但觀乎這副引擎加Ghibli車架的表現，駕駛起來有特別個性，說得坦白點，就是快開的時有不錯的聲音，更有不難處理的動態，如果換了輪胎，應該能予人更強的信心，造出更好的彎道速度，但我試車時一直在想，為何瑪莎會有如此原廠設定？開車，哪怕是開如此大的房車，人的參與還是應該很多的，不是甚麼都由車子做完，駕駛者還懵然不知。是這樣嗎？
Maserati Ghibli Hybrid 引擎：1,998c.c. 四汽缸turbo 馬力：330匹/5,750rpm 扭力：46kgm/2,250-4,500rpm 傳動：後輪驅動 8前速自動 0-100km/h：5.7秒 極速：255km/h 重量：1,878kg 體積：4,971 x 1,945 x 1,461mm 油耗：8.1-9.4L/100km（WLTP） 售價：$1,178,000起
原文來自《TopGear極速誌》 2021年10月 第157期
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