愛快Giulia GTAm與福特Mustang GT500狹路相逢。問世間當真有人需要這麼過火的殺傷力嗎？一起插上耳塞查明真相吧。
WordS: Tom Ford / PICTURES: Jonny Fleetwood / Translation: Tony
我正在受到調查盤問。「不，絕無可能，係咪你轉數吊得太高呀?」「我唸唔係喎……」我含糊其辭，沒有提及自己其實已把轉速控制在低於應有水平一千轉左右。
「咁你要閂咗個Track mode至得喎，因為實在太嘈……」
「喔，係喎，就咁做喇！」我歡天喜地做戲一樣撥弄錶板上大大枝的撥動開關掣，同時放開油門踏板。「咁就妥當嘞，唔該晒！」
說罷馬上開車溜之大吉，留下那位一臉困惑舉起噪音計對着空氣的賽道糾察。Mustang剛才根本沒有用Track模式，反而使用了我所能找到最陰聲細氣的設定，但仍然在噪音測試中轟轟烈烈敗陣下來，轟烈到所有人都以為它的排氣喉跌咗落地。
有此情況似是意料之內，因為你正在見證低調台型的淪亡。一部青綠色福特Mustang GT500加一部深綠色愛快 Giulia GTAm，兩家都是屹立於所屬車系頂巔的超級英雄昇華版，族中同樣有一班窮鬼親戚。兩者同樣有點傻更更，聲浪響到拆天，燃效乏善足陳。所以根據我躍躍欲試的童心，這對孖寶應該妙到絕。它們各有一套牛刀殺雞的功夫，其中一方是招式講究準繩的歐洲派，另一方是盲拳打死老師傅的美國派。
Mustang第一時間先聲奪人，純粹因為它恐怕是我歷來開過最吵鬧的街車，四條尾喉之大足以讓小朋友在裏面蕩失路。縱使我們參考了所有用得着的分貝測試標準，這部車還是一律超標。Grabber Green車漆的刺眼程度亦無遜於排氣聲浪的刺耳程度，整部車彷彿充滿戾氣，車身變得更闊，劍氣更加逼人，身上不但添了好些氣槽，還有性感碳纖維尾翼和殺傷力勝似斬馬刀的車頭分流板傍身，頭冚上更有一個大似Glastonbury Tor圓丘的柵槽式散熱整流罩。這款Mustang亦好有可能是現時坊間最實惠的飛毛腿之一（至少在美國稱得上最抵玩），這裏測試的一部只是略高於5萬鎊（72,900美元）。這可是配備七前速雙離合波箱和MagneRide主動懸掛，注入了福特大量心得煉成的後驅Mustang啊！何況車上還有一副動用2.65公升大胃級Roots-type機械增壓器的5.2公升V8。對，所謂大胃其實是反話，因為全速推進時，增壓器本身就得耗用90bhp來推動，但引擎動力輸出也因此增至750bhp左右，3.5秒即可完成0-100km/h加速，極速達到290km/h。講到物有所值，這部Mustang簡直抵到爛。
另一邊廂的愛快是Giulia族中勇士的進化版。標準型Giulia GTA本來就裝有愛快空氣動力學同謀Sauber Engineering炮製的可調校車頭分流版和鴨尾式尾翼，2.9公升雙渦輪增壓V6的動力本來就比標準型QV強勁（532bhp對503bhp），動力增幅大多來自中置尾喉的Akrapovic鈦合金排氣系統和一些相對瑣碎的機械改裝，譬如尺寸較大的渦輪增壓扇、打磨得更光滑的活塞、強化活塞連桿、特製活瓣彈簧和效率較高的油冷器，波箱則用上8前動軚盤轉檔貨色。碳纖維零件亦多到滿瀉，傳動軸、頭冚、車頂、頭泵把、前後輪拱內膽和Salbert跑車座椅的椅框全部都用碳纖維編織而成。輪圈貌似電話絞盤，十分有型，而且採用了賽車常見的轂芯鎖，加上重量輕於鋼製品的陶瓷煞車，擺明車馬絕非講玩。
圖中的GTAm則比之再進一步大玩減法，重量、舒適程度和載客量一律減之可也，車頭擋風窗變得更薄，尾窗變成一幅透明膠。原本安裝後座的位置現在只見一個車身同色的半籠式翻滾保護架、賽車滅火器和一個擺放賽車頭盔的凹槽。雖說尾翼變得更高大，整個瘦身計劃卻意味GTAm大約比標準型QV輕了100kg，比諸Mustang更輕了近乎400kg。不過GTAm並非hot rod那麼簡單，動力雖然維持在標準型GTA的水平，卻是邀得廠方F1車手就shakedown提供意見的Giulia，絕對是功夫專一的傾力之作，氣勢洶洶的車輪傾角一看就知道着眼於圈速。價錢？（咳）15.8萬鎊。
這兩件作品開宗明義不玩低調玩張揚，但誰會介意呢？我想指出的正是這一點。Mustang身上每一寸都散發着強烈氣場，所指者卻不限於那身刺眼車漆。當這部車與你擦身而過或者出現在你的睹後鏡時，你會自然而然望多兩眼，因為它很擅長引人注意，手法之老練勝似大畫家揮毫。旁人先聞其聲，後見其影，繼而喂哇鬼叫手忙腳亂高舉手機拍照，場面儼如一齣格外意淫的默片。
愛快是比較含蓄，但拜升高了一倍的碳纖維尾翼、左一撇右一捺的碳纖維整流嵌件、大嘴巴一樣的氣槽和可以調校刮地高度的車頭分流板所賜，想完全融入四周環境又談何容易。就算混入車群中，身份還是會暴露無遺，怎樣看都是一個體態修長優美偷偷混進牲口群裏伺機出擊的獵食者。它聲如雷霆，唱腔卻粗中有細，亦不像福特那麼滑稽公然強逼所有人洗耳恭聽。不過這對活寶雖然響到駭人聽聞，所玩的街頭把戲卻似乎能夠取悅每一個人。
開Mustang，最初會覺得它又大又闊又舒適。對，還要加一個重字，從軚盤至到煞車每方面操縱起來都很重，不過大型煞車碟的減速威力大可以令柏油路面起皺紋。撇開不絕於耳的機械聲浪不談，這部福特其實出乎意料舒適，感覺好比一張核動力安樂椅。爬頭？速度快到在你盤算距離夠不夠之前已經越過爬頭對象，加速功夫好不厲害。溫柔駕駛的話平均油耗又可以做出15.7L/100km，移師賽道則會暴增至78.5L。
另一邊廂的愛快相比之下有點神經質，本性帶有邊境牧羊犬的狂熱特質，不過相對而言也比較好使好用，下盤能屈能伸，轉向不會居心叵測。吸震反應給人貴價車的印象，質感忠於歐洲風格，開起來比福特小巧稱手，儘管兩者的實質尺寸差距其實不是那麼大。GTAm在車流中亦有本事把握其他車無法把握的爬頭機會，可是說句公道話，這兩部車的速度都快到有點難以在一般公路認真施為一番。所以我們決定去賽車場試招，結果便發生了最初那一幕。
這部Mustang有時的確會給人做得有點過火的感覺。譬如在某一段轉速會發出好像超音速低音大喇叭的巨響，但當時的車速又未至於很高，這種反差萌其實不無尷尬之處。不過轉速越過這一點後用力一蹬行程長又長的油門踏板，聲浪便會轉趨尖銳，繼而由尖變碎，碎變粗，這時GT500 Mustang便會開始吞天噬地。原本嘈喧巴閉但大體上相當舒適的大巴，彷彿突然之間抖擻精神以7,500rpm的速度把地平線拉到你跟前。這副引擎代號叫Predator，想必是因為它有本事吸光身邊所有氧氣吧。你會覺得思維好像突然斷電的舊式電視機畫面那樣縮成一個光點，光點中央就是你瞄準的目標，光點外面的一切卻恍如靜止不動。
這時候有很多事會同時發生。駕駛心態進取的話，轉檔期間車尾或會輕微扭擺，但未至於完全脫韁，不過一、二波用地板油只會令後輪化作陣陣青煙。心態要是稍為審慎，就算所用的米芝蓮Pilot Sport 4S較為偏重公路性能，GT500猶能在賽道發揮強大爪勁，天曉得配上Cup2超高黏性胎的話會何其厲害，何況買家可以額外選購1.3萬鎊的Carbon Pack（內容包括拆除後座、碳纖維輪圈和賽胎）。這款Mustang因為驚天動地的引擎招來許多尖銳問題，殊不知交出滿意答案的責任原來就落在這套下盤功夫上。
GT500的賽道功夫未至於準到極，卻有本事像仙境中的愛麗絲那樣視乎情況變大變小，速度愈高反而愈淡定，在公路俯仰傾側的舒適感覺雖然會變得很淡，卻不至於完全消失。Tremec七前速波箱轉檔快似彈指神通多於左手交右手，油門行程彷彿整整縮短了六吋。儘管油門踏板的行程真的太長，長到好像一種很原始的牽引控制裝置，軚盤增加重量感時亦未見注入更豐富的質感。但這時的Mustang會積極執行你的命令，努力把你的指示變成作用於路面的具體行動，而且速度非常快。機械增壓器的噪音雖然被排氣聲浪淹蓋掉，增壓效果卻在有效轉速範圍內立竿見影，瞬間爆發力源源不絕，吐勁順暢自然，簡直百試不厭。問題是Mustang會誘使你產生一種虛假安全感，而你當時其實正在用上滿一半子彈的左輪手槍玩緊俄羅斯輪盤。在一段足夠長的時間內用足夠力道靴策的話，「可能出事」便會變成「遲早出事」。我就經歷過這種時刻，結果……總之很有教育意義啦。之後行事便較為小心，恐懼感果然是十分有效的情緒抑制劑。
愛快Giulia GTAm另有一套，風格比較優雅，運功專心致志，實在出乎意料。恕我直言，GTAm和Mustang好比一陰一陽，很大程度上卻殊途同歸。當Mustang用強大馬力發揮鈍器殺傷力，GTAm則在輕盈體重、懸掛設定和賽車銳氣之間求取精妙平衡。換言之福特妙在引擎，愛快妙在車架。只要開個50米，便看得出這部愛快所為何來，但覺一招一式爽快至極。此車速度飛快，扭力充沛，雖無Mustang那種令人好像中了一記頭錘的加速狠勁，陶瓷煞車的減速效果卻不遑多讓，煞車距離比Mustang短得多，幾乎在賽道任何一處都可以發揮更高車速。
事實上熟習用比較細膩的手法操縱之前，開這部愛快會很容易操之過急。它不會因為匹夫之勇而大放異彩，亦不會車輪空轉狂噴胎煙。逼它玩donut的話，波箱會自己彈進空波，強行飄移則會令它暴跳如雷。可是當你進入很高很高的速境界讓它自然而然進入加速甩尾狀態，它的舞步又會變得非常曼妙。如果鞭策力道足夠，GTAm當能在剎那之間讓你百般滋味在心頭。不過為了喘一口氣，我最終選擇了退一步海闊天空。這部車英明神武，我的存在彷彿只是為了餵飽它，跟它玩，但它還是會露出一副不可一世的態度，基本上就是一隻貓。不過把握得當做一些符合其設計用途的事，善用這副引擎的追魂繡花針在公路上密密縫，這隻貓又會令你嘆為觀止。
這款Giulia本來非常容易弄巧反拙，原本非常高明的眼界很可能生出白內障而令外圍視力變得一片模糊，與此同時又因為開車的人往往是駕駛天份參差遵循理性的常人這一事實而把設計原意沖得淡又淡。這種車單單做到速度凌厲並不足夠，還必須刺激動人，能夠讓F1車手以外的人樂在其中。愛快這次沒有弄巧反拙，GTAm果然快得來好玩有趣，功夫練得流暢自然。
為了博得好此道者的最高評分，以及滿足用三個踏板大跳踢躂舞的返祖衝動，我當然好想據理力爭大力支持這些汽車使用手動波箱。畢竟它們極有可能不是嚴謹賽道日活動上速度最高的汽車，所以駕駛風味甚或更加引人入勝。不過當你探本窮源，便會明白這些自動波箱實在太美妙，用不用手動根本無關痛癢。不，這兩副自動波箱無法給你連消帶打的轉檔快感，準似節拍器的精妙反應卻確保你有更多時候轉檔得宜，如此一來大腦便可以騰出更多空間處理線位和速度力求完美。一旦不用盤算手動轉檔的手法和時機，你會驚訝於自己原來可以多出這麼多時間專心攻略彎角。我不是說自動轉檔比較好，但我會主張如今的自動波箱並不見得比手動波箱差。至於這兩部車那一方速度較快，我亦無法一口咬定。愚見以為場地以直路為主的話，GT500會技勝一籌；講究轉向功夫和爪勁的話，愛快當可魚肉重量較高的福特。
不過坦白說吧，這兩部車其實完全不是直接競爭對手，兩者只是碰巧存在於一個外界普遍以為差不多的空間。想全情投入沉浸於駕駛快感中，就需要出動這樣的汽車。它們的速度絕非天下第一，鬥彎速，坊間不乏身輕如燕的快車可以打到它們滿地趴；鬥極速，大把超跑可以在把它們生吞活剝。這對孖寶卻勝在刺激有趣痛快淋漓，而且有點傻更更。正當大部分現代汽車都變成數據痴，一舉一動莫不有賴一大串與思考只有一線之差的電腦處理數據，這兩部車反而給人一種全心全意挾着滔天聲浪快意恩仇的痛快感，這個正是它們的偉大之處。呼，原來把「正常」汽車隔離情感的因素剔除掉，就會領略到烈風級的感受。隨着電動汽車改寫性能體驗的定義，這些汽油車會變得愈來愈不合時宜，但我們日後會悔恨失去的正是這些引得小孩子指着它們哇哇大叫，憑着純汽油動力的機械振動引導你我跳進駕駛天地的汽車。
話雖如此，我們從真正意義上已經把未來押在愈來愈講究燃料的實際需要上。合成燃料的確帶來了一絲希望，但生產商無可避免地把焦點移到毫無必要的事情上始終是不爭事實。這一切意味你我談及現役車系中馬力最強的型號時，會否代表那就是整個車系的終極演進版呢？答案也許是否定的。考慮到英國還有差不多十年才修改法例禁售汽油車，業界應該還有時間準備一些燦爛煙花送舊迎新。不過就在下所見，這兩部車已經揭開了這場煙花大會的序幕。我很猶豫應否用「終極」這個字眼，因為這兩個字如今已被濫用到令我懷疑其含意是否蕩然無存。君不見從狗狗飯兜至到長褲，所有東西似乎都被扣上終極兩個字。這種情況實在有點可悲，因為當世上一切都變成終極事物，又談何未來；終極本來就意指到了頂嘛。不過觀乎這兩部車，我認為現在還未到需要為此擔心的時候。
ALFA ROMEO GIULIA GTAm規格 引擎：2.9公升雙渦輪增壓V6 馬力：532bhp 扭力：64.9kgm 傳動：後輪驅動 8前速自動 0-100km/h：3.6秒 極速：305km/h 油耗：10.0L/100km 重量：1,520kg 售價：£158,000（GTA £153,000） FORD MUSTANG SHELBY GT500規格 引擎：5.2公升機械增壓V8 馬力：750bhp 扭力：86.4kgm 傳動：後輪驅動 7前速自動 0-100km/h：3.5秒 極速：290km/h 油耗：16.7L/100km 重量：1,897kg 售價：$72,900（Carbon Pack版本$91,400）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年8月 第155期
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