Volkswagen的首部電動hatchback，誕於1976年。不信？讀罷再說……
Words: Tom Harrison / Translation: Brian Siu
眼前的是何物？
自70年代起，Volkswagen一直插手於電動車事務，成品先有T2 Transporter，其鉛酸電池組重達850kg，續航力約48km至80km，馬達輸出約22匹，0-48km/h加速約12秒，性能相當不濟。0-100km/h？抱歉，極速只有74km/h。截至停產一刻，Volkswagen共造了120部T2 Transporter，車身種類繁多，包括小巴、貨車及農夫車等。
1974年，Mk1 Golf橫空出世。於短短兩年內，廠方工程師旋即試產了數部原型電動版本，並於1981年推出首代CityStromer。「Strom」於德文意解「電力」，此車為Mk1 Golf的純電動胞弟，技術來自德國工程商RWE。1985年及1993年，Volkswagen分別推出第二及第三代CityStromer，但富不過三代，車系於1996年告終。
用了甚麼技術？
截至第三代CityStromer停產之際，應用於汽車的鋰電池仍為天方夜譚，與現今鋰電大統天下的形勢不可同日而語。當年普及的技術為鉛酸電池，於現今標準而言，其能量密度和效率奇低，重量及體積相當驚人，耐用性亦不佳。
首兩代CityStromer電池容量為11.4kWh，僅足以支撐約64km航程，第三代的容量則擴至17.3kWh，重量達300kg，續航力約97km（定速50km/h），理應足以於市區內緩緩代步。
身手敏捷嗎？
當然非也。三代的CityStromer皆用上前置單馬達，輸出僅30匹，其巨型鉛酸電池亦導致車身比同款內燃引擎版更重磅。舉例而言，常規Mk1 Golf重量低於1噸，另一邊廂CityStromer則高達1,500kg。結合低輸出及高負重，此車0-48km/h約13秒，極速約97km/h。
價格平易近人？
不清楚。Mk1 CityStromer從未向公眾發售，產量只有25部，當中大部份都是母公司RWE的試驗作品。
Mk2 CityStromer總產量為70部，但同樣地全數被調派往工程商供內部使用，完畢後歸隱Volkswagen，最後被賣到公眾手上，詳情未知。
1993年至1996年，Volkswagen與Siemens西門子一口氣生產了120部Mk3 CityStromer，並首次容許公眾認購，售價不詳，但理應不會便宜。據粗略估算，直至2017年仍有約50部Mk3 CityStromer在路上行走，老當益壯。
有趣聞相告嗎？
某程度上，Volkswagen與RWE曾造了部賽車版第二代CityStromer，手術包括偷輕車身、降低懸掛，替換上黏性賽車胎及特殊避震，參戰1986年至1993年間的《Grand Prix Formula E》賽事。此賽事與現今Formula E毫無瓜葛，參加者需依從規則駕駛1小時，高速完成賽道3圈，再以400m直線加速作結，中途不可充電。從車頂的獎盃可猜想，CityStromer尚算有點成績。
Volkswagen現時生產甚麼電動車？
廠方最近大力發展其「ID」電動車系，上年推出的ID.3取締了舊式e-Golf的位置，最強版本電池容量77kWh，續航力達541km（WLTP）。此外，ID.4 SUV亦採用了同樣大小的電池，續航力達499km（WLTP）。於未來，廠方亦會推出ID.5等各式電動車，叫大家拭目以待。
CityStromer為何失敗告終？
以失敗形容此車不甚正確，皆因CityStromer從未曾正式量產。
於1992年至1996年，第三代CityStromer曾被用於德國政府的大型電動車實驗。為審視電動車技術的成熟程度，當局要求德國最大島嶼Rügen上的居民只用電動車代步，同場亦有來自五湖四海的試作品，參與車廠包括BMW、Mercedes-Benz及Opel等。結果？當然是萬萬不能啦。
從CityStromer身上能學到甚麼？
於1970-1990年代製造一部電動車，雖然理論上是可行的，但電池技術之遜恕未能將此概念化為現實，於日常生活取代內燃引擎。
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