雖然棍波車於今時今日買少見少，但我肯定棍波車絕不會絕種，因為離合器與棍就是一種魔力，一種車迷追求人車合一的連繫。我明白駕駛棍波車很複雜，但只要你明白了它的原理，加以練習，就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼，而自動波車就真是代步工具而已。
離合器，俗稱「極力子」，是棍波系統的核心，基本上你要控制一台棍波車的起步、加速、減速、停車，甚至去到飄移，每個動作之前都要踩盡極力子，才可以進行以上的步驟。簡單說離合器就是把汽車的引擎動力，以開關的方式傳遞至車軸上的裝置。基本上所有動作都是首先踩盡極力子，然後才入波或轉波，再鬆開極力子，這就完成轉波的動作。
問題來了，棍波車好玩在不是一踩一鬆極力子就完成，當中還包含了你對這簡單的動作演繹得有多完美。以開車起步為例，首先踩盡極力子，入1波，然後慢慢鬆開極力子，記著是慢慢鬆開，不要一下子放開，如果鬆開得太快，汽車便會馬上死火。最合適的鬆腳時間，是鬆開極力子時感覺到整台車子有輕微的震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，這時再輕踏油門給予動力，汽車便完成起步的基本動作。
每個人對於駕駛棍波車的起步都有不同的表現，有些人很猶豫地尋找「摩擦點」與踏油門的時機，令汽車起步非常緩慢，甚至出現「勁chok」的情況；有些人則心急地想把入波與鬆開極力子幾乎同時進行，成功的話可以起步很快，失敗的話就即時死火。所以單從棍波車起步，就可見一個人駕駛棍波車的技術了。
單是起步便這麼多學問，更進階的就更見真章了。如很多人會問，究竟甚麼時候要轉波呢？我們首先要明白棍波車要分波段的原理，簡單說是要以最小的油，行最遠的路程。起步初期要使用1、2波是為了獲取牽引力，牽引力會變成慣性衝力，轉向更高的波段就是維持汽車的慣性衝力，當足夠慣性衝力之後，如果不轉波，是沒有可能再增加汽車的速度。這樣說吧，波段愈低牽引力愈大，不過速度愈慢；波位愈高速度愈快，但牽引力相對愈小。所以上斜要用低波段是為了有更大牽引力給予汽車。
那麼就是當你感覺到車速不能再快、衝力減退，就是轉波的正確時機，要做到「高波不要死撐」、「低波不要勉強死谷」，死撐死谷不轉波只會對速度及對耗油量，甚至對汽車機器本身也沒有好處。故此必須習慣勤於轉波，以不同的波段應付不同的路面情況及速度。同樣地，每個人對於何時轉波都有不同的體會，所以這亦是分高下的關鍵，同樣馬力的棍波車在不同人操作下，會有相當明顯不同的性能與速度表現，這就是因為取決於你何時轉波。
再進階一點，當你入彎時，一定要由高波段轉入低一檔或更多的段數，以減慢車速，通常很多人在此時都會因為引擎轉速有大落差，以致汽車出現傾前的動態，高速之下容易令前輪受壓，尤其前引擎汽車，若同時轉彎，更會出現打滑推頭的情況，總之就是汽車出現震盪和重心轉移的危險情況。
這時候就要使用「踭趾」的技術，就是用右腳踏Break的同時，用腳踭踏一下空油提升轉數。為保持剎車功效，腳尖是持續用力踏著Break收慢車速，空出的腳踭便移至右邊油門踏一下，把轉數再稍為提升。這樣做就可以令轉波減慢車速時不會失去重心打滑的情況，拓海送豆腐可以如此穩陣，完美地使用「踭趾」轉波就是其中一個原因。不過今天的棍波車很多都有自動補油功能，以電腦做出合規格的「踭趾」動作，只是想更好的就真要靠個人技術了。
再複雜一點，就是飄移的問題，很多人都誤會只有棍波車才可以進行飄移，其實不是，飄移方法有很多皇，簡單地只要在彎路前加大油門進入彎道，過程中因車身重心轉移而使車尾外甩，這就已經是飄移。只是棍波車因為有高轉低波帶來的重心偏移，更容易做出飄移動作而已。其實以極力子進行飄移也是可以的，入彎前踩住極力子，提高引擎轉速，然後迅速鬆開極力子，突然加大的力度而使後輪失去抓地力，這就可以進行飄移。不過哪種方法最好？關鍵不在方法，在於你個人的技術，你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。
所以說，棍波車不是一門機械式操作的機械操作，同一個動作卻可以產生出過萬種表現與結果，視乎是你與這台棍波車的溝通與操作。今天的自動波車多麼強調駕駛感，但永遠都比不上純機械操作的棍波車，因為只有棍波車才可以做到人車合一的感覺，這亦是男士們為何對棍波車上癮的原因。
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