民間相傳一段日子的V6法拉利終現身，以下為你提供今個周末SMD的十個話題。
1. 二九六之謎
以「2」字開頭的法拉利，不知多少年未見過了。一如廠方傳統，「296」之名由【引擎容積】＋【氣缸數量】組合而成，2,992cc的V6引擎，「296」是也。至於「GTB」，則是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，多年來曾被冠於大大小小的經典型號。你又數得出多少輛GTB呢？
2. 堂堂法拉利，竟然只用V6？
於內燃引擎走進窮途末路之際，世上的汽車狂迷似乎愈趨把這份緬懷之情，訴諸於氣缸數目之上：V12必成經典，V8亦有可愛之處，至於V6…… 失去V8及V12的現代法拉利，靈魂何在？
其實，貫徹古今，這躍馬廠牌曾誕了不少V6門生，偶有佳作，如人見人愛的Dino，及多年以來的F1戰車等。將視野再擴闊，其實Alfa Romeo Giulia QV聲譽卓著的2.9 V6正是與法拉利V8同源。閣下還對法拉利的V6引擎有懷疑嗎？
除此之外，這副V6引擎亦有一項秘密武器伴隨，下頁揭曉……
3. 混一色，對對碰。
上頁所指的必殺技，正是指插電混能技術，源自同廠師兄SF90 Stradale。V6混能超跑布局，明顯就是衝著McLaren今年新車Artura而來。
先比引擎數據：這副全新twin-turbo V6的代號是F163，容積2,992cc，與McLaren Artura接近相同，但輸出竟高達663匹，換算每公升馬力高達221匹，據廠方指是量產車的世界紀錄。相比之下，Artura的引擎輸出只有585匹，換算後每公升約195匹。
至於混能系統呢？296GTB採用單一MGU-K摩打，與引擎共居駕駛艙後方，合力驅動後軸。摩打獨自可輸出167匹／32.1kgm，至於與引擎合共總輸出達830匹，數字上媲美採用6.5 V12引擎的812 Competizione，遠超Artura的680匹。
結構方面，引擎採用120度夾角，雙IHI turbo起動惰性比F8 Tributo的3.9 V8降低了11%，更採用居於引擎中間的「hot-vee」設計，據稱可減少turbo lag之餘，又有利引擎擺位，配合比V8輕巧的30kg的重量，大大降低車身重心。傳動方式為後驅，配備8速DCT及E-Diff電子差速，引擎和摩打之間亦設有離合裝置，於純電駕駛模式eDrive時可將兩者分開。
4. 830匹，到底有多快？
新聞稿明言，296 GTB的油門延滯是零，深踏後0-100km/h 2.9秒，0-200km/h 7.3秒，極速逾330km/h，Fiorano圈速1分21秒，後者比F8 Tributo足足快了1.5秒。
5. V6 turbo引擎，聲威會大打折扣嗎？
廠方指，這副F163 V6引擎於研發期間被譽為「Piccolo V12（迷你V12）」，取其聲效媲美大哥。受惠於引擎對稱的點火次序及死氣蕉、高達8,500轉的紅區及高性能渦輪增壓系統，廠方稱其聲效糅合了「渦輪增壓的力量感」及「NA V12的聲嘶力竭」，內外聲威「保證留有V12引擎典型的尖叫」，是駕駛樂趣的重要功臣。
6. 自問享受行車時耳根清靜，可否自選關上引擎？
要於晨早出車而免卻擾人清夢，296 GTB自有法寶：「eDrive」模式，意在供純電動行駛之用，極速可達135km/h。車底蘊藏了7.45kWh高壓電池，續航力約25km，與SF90 Stradale一致，但比McLaren Artura的30km少。根據TG試車實證，SF90於香港的路況行駛，續航力達22.5km，與官方數字相距不遠。不知道296 GTB如何呢？
動力模式方面，eManettino系統有四種行車模式，包括「eDrive」、「Hybrid」、「Performance」和「Qualify」，是以電動系統介入和充電效率區分，最後當然是最進取。
7. 氣功掌門人
Enzo Ferrari曾道：「空氣動力學？那只是不諳造引擎的門外漢之玩意。」可是，現代的法拉利每輛都是氣功大師，馭風之術非同凡響，主動被動皆備，實在有違祖訓。
廠方指，296 GTB是首輛將主動式擾流用於增強下壓力的法拉利，與以往為求減少風阻之作用不同。尾泵把之上的升降尾翼靈感源自LaFerrari，當配備「Assetto Fiorano」性能套裝時，尾軸下壓力可達360kg@250km/h，比以往同類設備強逾100kg。
煞車冷卻方面，296 GTB採用了SF90 Stradale的Aero卡鉗技術，內藏透氣管道，可於頭燈旁的開孔直接導氣至輪拱，吹得煞車碟透心涼。另外，若閣下有方法將車身升起，可發現車底中央之處比四圍貼地，據稱是「已達量產標準的極限」。廠方指，以上設計只為增強車底的地面效應，製造更多下壓力。
8. 重塑經典優雅之態
廠方表示，296 GTB的設計語言為儘量將擾流裝置融入至車身線條當中，驟看已感覺比F8 Tributo更低調，重現當年458 Italia的圓渾之感。A柱以黑色隱藏，擋風玻璃看似與兩側車窗連成一體，環繞三面，形態稍似Ford GT。
另外，你有否發現車頂與車尾間，並非以斜面引擎蓋一氣呵成，反而多了一層梯級？引擎蓋正中亦有一隆起處改用車漆處理，觀感一如F355及Testarossa。不過呢，車底的擴散器形態誇張，看上與車身曲線不太合襯呢……
9. 臻駕駛之樂
廠方於新聞中明言，296 GTB是以「駕駛樂趣」為本，其定義卻非常科學化，分別為：轉向反應、加速反應、轉檔反應、煞車感覺及聲效。這稱得上是意式浪漫主義嗎？
296 GTB輪軸距比以往短50mm，靈活度自然飊升。受惠於6向底盤動態偵測器（6w-CDS），車身一切系統皆可相互溝通，改善轉向及煞車性能，「Slide Slip Control」側滑系統亦可預測車胎剩餘抓地能力，及早介入循跡輔助。另外，brake-by-wire系統將煞車踏板行程「縮至最短」，實際效果不知如何呢？
10. 若然閣下追求極致……
不妨考慮增購「Assetto Fiorano」套裝，包括可調式Multimatic避震、額外擾流、特輕尾窗以及更多碳元素，更可選配Michelin Sport Cup2R車胎。成品效果？下壓力可增強10kg，淨重減輕15kg，外觀化身唐老鴨。
新車定價€269,000起，比Artura貴約兩成半，連「Assetto Fiorano」套裝則需€302,000，2022年第一季起交車。V6混能超跑戰，Action！
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