Tesla行政總裁馬斯克向來言論多多，但經常「彈出彈入」，令人無所適從，其中包括多次「違諾」減持Tesla股份；不過，當Tesla今日要打減價戰、並於首季交出一份劣績之際，再回看一下其從前操作，其實相當具參考性。
2021年成功捕捉高位減持
首先，將時間點回到2021年10月底，當時Tesla股價升穿1,000美元大關（還未1拆3），市值突破1萬億美元，於11月4日更創出1,243.5美元的歷史高位。巧合的是，馬斯克同月發起一個「應否沽Tesla交稅」的投票，並最終於11月8日起減持股份，當時是他相隔5年後首次沽貨。
直至2022年4月底，馬斯克宣佈以440億美元收購Twitter，隨即於其後兩日再次減持Tesla，並發文稱「今日後再沒出售Tesla計劃」（No further TSLA sales planned after today），當時市場估計馬斯克沽貨是為了籌錢以完成交易。若以2021年11月首次減持起計，期間Tesla便累跌近25％。
不過，馬斯克於2022年7月「反口」要求取消收購Twitter後，很快也於8月「違諾」減持Tesla，即相隔僅約4個月。再一次巧合的是，Tesla股價曾於當年7月反彈32％，但由8月起則連跌五個月，累瀉近59％。
弟弟金巴爾本月初再沽貨
值得留意的是，除了馬斯克「本尊」外，他的弟弟金巴爾（Kimbal Musk）同樣曾於2021年11月高位減持Tesla，甚至較哥哥更快一步；據資料顯示，金巴爾自當年11月5日開始，6個月內出售價值1.088億美元股份，期間Tesla股價累跌近49％。
至於本月3日，金巴爾再次減持Tesla股份，加權平均股價約195.74美元；若以此與上周五收報165.08美元計，即Tesla股價不足1個月已累瀉逾15％。由此可見，馬斯克兩兄弟每每減持Tesla的時機均相當準確，大家不能不防。
畢菲特同期也減持比亞迪
同時，不要忽略另一電動車巨企比亞迪（1211）亦於去年8月起遭「股神」畢菲特減持，即馬斯克「違諾」減持Tesla的同一月份，而且沽貨行動一直未完；雖然近月股價略有起色，但若以上周五收報221.8元計，期內股價也累挫近16％。
講番Tesla基本因素，首季業績明顯受累於減價戰，令毛利率急跌9.8個百分點至19.3%；官方解釋是因為新工廠未有充份利用，加上原料、商品、物流及保養價格高企，以及碳權收入下跌。馬斯克亦表明，將繼續減價以刺激市場對電動車需求，並認為在財務上可承受得起。
能否承受減價戰「陣痛」？
當然，Tesla也有自己的如意算盤，例如藉着減價戰推高銷量及市佔率，未來再透過FSD（全自動駕駛）軟件以提升盈利；並隨着產量增加帶來規模效應，以及原料價格回落，令整車成本降低。
問題來了，大家即使認同Tesla長遠可在減價戰中戰勝對手，但馬斯克可以承受的「陣痛」，股民們又可以嗎？同時，Tesla也面對不少外在不明朗因素，包括利率持續高企、經濟衰退風險及汽車需求減少等。若是馬斯克信徒的話，當然可以如「女股神」Cathie Wood般望着2,000美元目標價進發；否則若平凡像我，當兩大電動車企也分別遭主要股東減持之際，一眾車股短線還是少沾手為妙。
盧卡股
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