根據《國際建造成本指數2023》數據顯示，香港建造成本在亞洲排名第一，全球排名第八。不少基建工程造價在十數年番了幾翻。就如連接城門隧道公路至沙田路一條長達2.3公里的T4公路，2006年提出相關工程時，造價只是11億元，但近期再提交上立法會，工程造價達71.6億元，令社會譁然，雖然造價略為下調至68億元，並獲財委會通過，但造價仍在不足二十年間急升6倍，遠超通脹。
人口高達70萬，隨著十四鄉、馬鞍山、火炭等新屋苑入夥，未來人口將再加多十萬人，故此，T4公路有必要興建，以起車輛分流作用，避免塞車情況出現，但同時間特區政府應正視建造成本急升問，以免工程造價不合埋地上升，削弱本港競爭力。
隨着北部都會區等大型工程將於陸續上馬，建築物料的需求將不斷增加，另方面香港的環保等規格要求不斷提升，很多批文及牌照要申請，這些花上大量行政成本，都要計算入建築成本，羊毛出自羊身上，最終額外支持都落在用戶身上。政府應積極拆牆鬆綁，完善劃機制，壓縮流程，改善跨部門的協調，同時善用創新技術，減省人手依賴，以縮省建築成本。
近日有業界反映，環保署指就《空氣管制條例》修例，加強對本港混礙土製造廠的規管，過往不用領取牌照的廠房，日後需要申請牌照才能繼續運作，多了不少繁複程序，這亦可能添加不少成本，例如需要合資格人士的簽署，部分廠房可能因此而被迫結業。政府修例時，應盡力平衡各方需要，特別多聽業界的聲音及難處，以確保混凝土這種需要本土生產的重要建材能繼續穩定地生產，以合理格價支撐本港基建工程。
撰文：鄧肇峰 估值測量師 沙田區議員
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