國際航運業持續受到紅海局勢影響，歐洲線貨船需要繞道好望角及西歐，令行航程額外增加約一個月。東方海外(00316)營運總裁葉建平表示，這令到出口企業對航運的需求高峰，由以往的7月提早至5月開始；且因航運時間延長，變相佔用更多運力，也推高運費，料對運費的帶動作用將持續至第3季，全年運價估計約升一成。
該企早前已表示，其所屬的海洋聯盟(OCEAN Alliance)今年部分航線不再停泊香港。葉認為，有關決定對香港作為轉口港的地位有一定影響，並解釋指，疫情前貨船準班率維持在高位80%至85%，但疫情拖累行業準班率跌至僅50%至60%，海洋聯盟為加強競爭力，致力通過提升準班率。由於大部分貨物都於華南出貨，令出貨到鄰近香港的廣州南沙港或深圳鹽田港更為直接，故減少停泊香港。
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航運股指數年內升逾三成
恒生航運主題指數年初至今錄得近33%升幅，顯著跑贏大市的上升13%。不過，一眾航運股昨日普遍隨大市下跌，東方海外跌1.2%，中遠海控(01919)及中遠海能(01138)分別跌0.79和0.18%。
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