相信Testarossa一字對一眾車迷都不感陌生，尤其以此命名的傳奇跑車於1984年推出之後，足以震撼整個車壇，整個生產期只製造7,117部，至今也是一車難求。但是，TESTAROSSA這個名並非唯一，因為法拉利曾在另一台經典車型上使用過，那就是1958年投產，全球只有18部，並且於當年就取得了LE MANS大賽的冠軍車—250 Testa Rossa。而最近法拉利就宣布推出Testa Rossa J車型，向誕生於1957年的傳奇車型250 Testa Rossa致敬。
TEXT Mickey Loi PHOTO Ferrari
限量版法拉利Testa Rossa J是專為狂熱的法拉利收藏家誠意打造，全球限量299部。利用誕生於1957年的250 Testa Rossa設計原型，搭載一副電動摩打的Testa Rossa J以75%的比例進行精心復刻，重現當年這部經典超跑的風采。法拉利與專注於兒童車生產的公司The Little Car Company攜手合作，打造了這款法拉利「純電車」。新車的比例設計及塗裝方案由位於馬拉內羅的法拉利設計中心負責，而底盤及其他部件則基於法拉利經典車部門（Ferrari Classiche）收藏的原始設計圖紙進行悉心創作。法拉利Testa Rossa J專為14歲以上人士設計，但不能於公路行駛。
屢創輝煌成積
法拉利 250 Testa Rossa，是廠方從1957年到1961年生產的競賽機器。搭載3.0升引擎就已經出戰多場大小戰役，更贏得多項世界跑車錦標賽，當中包括1958、1960及1961年的Le Mans 24H，1958、1959及1961年的Sebring 12H，1958年的Targa Florio耐力賽，1958及1960年Buenos Aires 1000km，以及1961年Pescalla 4H，這些成績促成了1958年、1960年和1961年的世界跑車錦標賽總冠軍。250 Testa Rossa最初是為了參加1957年的比賽而開發的戰車，為應對1958年賽季計劃的規則更改，引擎排量由以往的2.0升四缸提升至3.0升。除了新引擎之外，法拉利更改進本身Testa Rossa的底盤和車身。首席設計師Carlo Chiti更加是將250 TR保持水準的重要功臣之一，也令這部傳奇戰車在1962年之前一直保持競爭力。
250 TR賽車自1957年到1962年間總共建造了33部，包括出售給獨立賽車隊的的19個客制版，而這個版本的客戶車都有是由Scaglietti製造。250 Testa Rossa引擎基於Colombo設計的3.0L V12而成，該機器更曾用於250 GT街車和賽車。引擎命名為Tipo 128，最大馬力達到300hp，以當年的技術而言，證明了法拉利即使在限制排量的規定下，工程師團隊也能創造出具有競爭力的引擎。而在最初的兩年製造期250 TR使用了4速波箱，直到1959年才轉用5速波箱。廠方為了讓客戶有更佳的駕駛感，刻意將波箱置於引擎後方，以獲得更好的重量分配。
並非一般「車仔」
法拉利Testa Rossa J 以Scaglietti設計的250 Testa Rossa Barchetta初代車型為藍本，這部經典車也被稱之為「pontoon fender」。新車的各個細節均經精雕細琢，車身由手工鍛造的鋁材製成，並採用與歷史車型完全相同的工藝，而漆面材料與法拉利現有的公路跑車無甚分別，就連車頭的徽章也與真車一樣。此外，為確保新車完美復刻250 Testa Rossa的精密底盤，法拉利經典車部門的原始圖紙均經過掃描和數碼化處理。法拉利Testa Rossa J沿用了原型車的轉向和懸掛系統的結構，不僅在外觀方面忠於原作，亦確保原汁原味的操控表現。
內飾設計同樣忠於細節，由法拉利設計中心打造的單人座椅可同時容納一名成年人及一位青少年。沿用了車型初始的圖案，引入法拉利現有系列所採用的高品質真皮材料。與1957年的250 Testa Rossa車型一樣，新車的軚盤也由著名的Nardi提供，同時還配備法拉利有史以來最小的Quick Release System，以便駕駛者進出駕駛艙。此外，經典錶板設計及字樣也跟到十足，並根據這款電動車的特點進行重製及改良。車廂更加裝油溫錶及水溫錶用來監測電池及電動摩打的溫度，而燃油錶及轉數錶則分別被電池及車速錶所取代。新車還配備能量錶，可顯示再生制動時的運作水平。法拉利Testa Rossa J 同時擁有源自F8 Tributo的踏板，而輪胎則由法拉利的官方技術合作夥伴Pirelli提供，並搭配手工打造的12吋鋼絲輪圈。至於懸掛系統則由Bilstein絞牙避震及訂製彈簧組成，由法拉利專業試車手在位於馬拉內羅的Fiorano測試賽道完成調校工作。
動力系統多花樣
法拉利Testa Rossa J 的電動摩打由安裝在車身前方的三組電池驅動，續航里程約為90 km，電池安裝在前引擎蓋下方，而充電口則位於油箱蓋位置。雖然是縮細版，但軚盤上依然有Manettino旋鈕可提供四種駕駛模式，帶來駕駛樂趣的同時，亦確保了安全性。在Novice模式（1 kW / 20 km/h）下，新手駕駛者都可以輕鬆駕馭。若開啟Comfort模式（4 kW / 45 km/h）、Sport或Race模式，新車會逐漸進入更快的節奏，油門反應更加靈敏，最高時速也可進一步提升。在新車的研發過程中，安全性也是廠方考慮的重點之一。為此，法拉利不僅加固了金屬側面板，還提供固定在底盤系統上的防傾桿。此外，原先的鼓式煞車系統就換上Brembo盤式制動系統，並配合液壓手動制動系統，可最大程度增強制動性能。
定製化方案
法拉利Testa Rossa J提供完善的定製化及配色組合服務，經典車部門針對250 Testa Rossa在整個賽道生涯中所採用的車身塗裝進行了深入研究。客戶可通過網上車輛配置工具選擇具有純正躍馬風格的定製方案，其中包括14款經典車身塗裝、53款車身配色以及其他個性化賽車塗裝。Testa Rossa J限量299部，售價為 93,000 歐元 （不包稅、運費以及選裝配置）。
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