誠實／幸運／謊言都令這堆汽車跑得比小冊子上標明的數字快。
Words：Ollie Kew／Translation：ADRIAN MAK
1. Porsche 959S
1980年代末，保時捷的Hypercar就要數到959。雖然它長得像塞進了一隻家居拖鞋的911，其實它是一艘太空船呢。那些懂自動分配動力的四輪驅動、內置胎壓感應器的鎂合金輪圈、序列式雙渦輪增壓和既輕巧又防鏽的Kevlar纖維車身，全都落在現代911 Turbo的祖父身上。
廠方公布959 Komfort版的極速為317km/h，959 Sport版則為319km/h。據稱保時捷瞭解一輛健康精神的959能夠問鼎超過320km/h（200mph）極速，不過出於謙虛的他們並沒有以此數據作為959的極速。
還有一個隱藏角色得出場，那就是悄悄地被車廠提升動力的959 S，世界上就只有這麼29位幸運兒能從450匹馬力輸出升級到520匹。幸運兒們最後於1988年問世，輸出馬力稍為下調至510匹，極速高達340km/h，這對一部穿着相撲服的911來說也不賴。
2. Ferrari F40
保時捷959在德國叱吒Autobhan之際，法拉利的輕盈低科技F40已經準備好制霸意大利的Autostrada了。2.9公升V8引擎聽起來很弱雞，不過那對龐然大物雙渦輪增壓器將馬力輸出推至480匹。每個感受過F40那股渦輪遲滯的人都會認同當年的渦輪增壓技術認真麻麻，可是要先待他們尖叫完畢。
F40車主表示他們的愛駒能釋放超過500匹馬力，這解釋了為何1990年代中推出的F50就算配備更強大、源自F1賽車的V12引擎都不能在直線上與F40比擬。
3. Nissan Skyline R34 GT-R
回到1990年代的美好時光，日本各大車廠都遵守着「君子協定」：大家都不會製作出超過276匹的車子。在一個人煙稠密，還會設定Kei-Car標準的國家，馬力戰的存在只會變成虛文縟節。
不過虛文縟節不代表不過癮，有見及此，日產工程師索性說出一席美麗的謊言：那副2.6公升雙渦輪增壓直六引擎所做出的官方馬力數字為協定中的276匹。
車廠為每輛出廠的R34注入超過400匹馬力已成公開的秘密，別忘記這個數字是大喊「我要買GTR」的興奮車主為愛車安裝巨型渦輪前的全原裝數據。如果日產的真乖乖遵守協定，把R34的馬力安分守己地調在276匹，《Fast and Furious》或許會有截然不同的場面，唐老大一夥人大概永遠不能在32公里長的跑道上跟着那台飛機……
4. Shelby GT500KR
這種先斬後不奏的「先加馬力後隱藏事實」戰術，早在日本車廠把它帶到主流舞台前已被測試成功並加以應用了。人們對Chevrolet、Ford、Pontiac、Dodge、AMC和Plymouth等車廠的呼聲都落在提供更多動力、嬌豔的顏色和狂野的名字上，連Shelby也知道把賽車引擎放進Mustang裏只會繼續捲入混戰中。
車廠宣稱配備7公升V8引擎的1968年的「公路之王」GT500只有335匹馬力，這個官方數字對於一輛使用硬如石的固定後傳動軸，抬住那條咸豐年底盤的肌肉車來說簡直就是歷史博物館級，亦只有行內人才知道引擎實際上能提供435匹馬力。
5. Porsche 991 Turbo S
還記得我們剛剛談959時提到那些聰明四驅系統和雙渦輪引擎，還有德國精英如何把一切塞進911車體內嗎？時代變，自從保時捷把雙離合器波箱綁到911 Turbo（作為一個對日產GT-R比其更便宜更快的巧妙回應）上，它就變身成為直線競速場上其中一位好手了。
故事來了：保時捷宣稱991 Turbo 需用2.9秒從靜止加速到時速100公里，不過TopGear卻測試證明這些實用跑車只需花費2.5秒就完成0-100km/h加速工作，與Bugatti Veyron步伐一致。
閣下大概正在疑惑為何保時捷對這些超人數字諱莫如深呢？因為廠方希望所有車主──無論你身處地球哪處、腳踏甚麼緯度、添加怎樣的燃料、使用甚麼輪胎以至你的車已經開了十萬公里，他們都希望車子性能會如說明書上所說的一樣。所以當你聽見一個保時捷汽車的0-100km/h時間，你大可想像數據是從一個目標很低、環境很壞的情況得來。
6. Lotus Carlton
若要制定一條包含最具爭議、最破格、最反傳統的汽車型號清單，這款謙遜的Vauxhall Carlton一定榜上有名，還會是最不濟的一員。1990年，Vauxhall認為需要打造一款可以與寶馬M5匹敵的超級房車，於是他們便過度完成目標，炮製出圖中產物。
Lotus把3.0公升直六機器開挖成3.6公升，奉上兩隻Garrett渦輪，得出一輛有377匹馬力的四門房車。這個趕走循迹防滑控制系统和配搭手動波箱的組合能在5.2秒內從0加速到時速96km/h。當時英國有眾多不幸的執法人員嘗試追逐把Carlton偷去的不法分子，可是這些勇猛的Vauxhall毫不費勁就把警察小車遠遠拋離，無奈的警察只能每天觀看賊贓在眼前絕塵而去的場面。
這曾是世界上最快的房車，它的合法性更曾被英國議會討論。Lotus和Vauxhall謹慎地從關乎他們那款得意之作訴訟中公布Carlton的極速只有280km/h，內部人員則對車子能奔馳到306km/h的性能表現得全不知情。
7. McLaren 720S
你會期望把一部車坐擁多少匹馬的力量放在名字上的車廠肯定投放了720匹馬力在720S身上（舊版其實只有711匹）。數輛同類車型曾被放到馬力機上，得出這720隻馬實際上能超額產生750匹馬力。2017年TopGear測試720S時，我們曾做出比McLaren官方0-100km/h時間2.9秒還要快0.2秒的成績，此後他們更造出一款名叫765LT的東西……
8. Toyota GR Yaris
另一款我們最近獲我們深踏油門、大試特試而稱道的火熱紅人Toyota GR Yaris。這輛發越野夢的四驅小車理論上需要5.5秒才能從起點線從預備狀態加速至100km/h，此時間已快得足夠令Golf GTI面紅耳赤。
然而我們在TopGear的測試賽道（當我們厭倦了拉起手掣後，如圖所示）發現GR Yaris只用了4.6秒就從0加速到96km/h，這可是連索價四五十萬的Golf R都做不到的成績。還有人認為一輛改裝過的Yaris只值得拿去換取電動車一換一名額嗎？應該都收聲了吧。
9. McLaren F1
以一款「嘩我真係唔知佢原來咁鬼快，好誠實呀」汽車的典型例子作結。
對於麥拿侖F1之父Gordon Murray追求打造世界上最好的駕駛機器的目標，他堅持不應該以打破量產車最高速度紀錄作罷，不過F1最後出來的數字也正中他的下懷。這款車像空氣裏的子彈，迅雷不及耳地完美演繹快、狠、準，車尾那台從寶馬而來的美妙V12引擎能釋放627匹馬力，此數字比Murray當初的指示還要高出百分之14。小碎步，力無窮，我的天啊。
F1的官方極限是時速372公里，數據從早年於Nardo圓形賽道進行的高速測試而來。坊間不少聲音認為F1其實可以跑得更快，所以在其問世整整6年後的1998年3月31日，麥拿侖獲VW批准借用Ehra-Lessien測試場以便進行一場高辛烷值的科學測試。與此同時，廠方將V12心臟的轉數紅區從7,300轉提升到8,300轉，更將Le Man王牌戰士Andy Wallace塞進原型車XP5締造紀錄。最後得出極速數據為391km/h（two-way平均值則為388km/h）。
F1面世快三十年，依舊穩居「全球最快自然吸氣汽車」寶座，遑論它還要比理論上的速度跑得更快？
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