12月29日，濟州航空一架 7c2216 737-800 客機在韓國務安機場降落時發生意外，飛機起落架無法正常打開，最終以機腹著地，帶來了嚴重的人員傷亡，以下是網上 Flightradar24 數據的一些分析
跟地面進行最後一次起落架檢查
濟州航空 2216 航班從泰國曼谷起飛，預定飛往韓國務安，於曼谷當地時間 02:29（協調世界時 19:29）起飛，約 4 小時 30 分後接近務安機場。
根據數據顯示，飛機最後一次傳回的自動廣播監測系統（ADS-B）訊號時間為協調世界時 23:58:50，當時飛機的位置位於 34.95966, 126.38426，距離務安機場跑道 1 僅 500 英尺高度。根據目視證據（來自相關影片）以及 Flightradar24 的高度與垂直速率數據分析，最後的 ADS-B 訊號可能反映飛行員正在進行一次「flypast」操作。這種操作通常用於確認起落架是否已正常展開，然後再決定後續的降落步驟。每架現代飛機都有一個名為自動廣播監測系統（ADS-B）的設備，它像是飛機的「GPS信標」 。
ADS-B 終斷帶來的啟示
在協調世界時 23:58:50 之後，飛機不再傳送自動廣播監測系統（ADS-B）訊號。根據以往航班的覆蓋範圍以及事故發生前後務安機場其他航班的數據，專家認為訊號中斷更可能是由於飛機未能繼續傳送訊號，而非飛出覆蓋範圍。
訊號中斷可能有多種原因，包括：
- 應答機失去電力：飛機的電力系統可能部分或完全損壞，導致無法供應應答機運作。
- 更廣泛的電子系統故障：飛機內部的電子系統可能受到嚴重影響。
- 飛行員操作：機師可能手動關閉應答機，進行特殊操作或應對緊急狀況。
相關影片顯示，飛機降落時起落架未展開，機腹直接接觸跑道，並依靠引擎滑行。值得注意的是，飛機的襟翼和縫翼均未展開。飛機以高速度滑出跑道後，撞擊燈光設施和堤壩，最終解體成多個部分，進一步加劇了事故的嚴重性。
這些訊息為飛行最後階段的動態提供了重要線索，進一步揭示飛行員在緊急情況下的艱難決策過程及技術挑戰。
高度快速下降
在接近降落的最後階段，飛機的高度突然下降到 500 英尺以下（大約50層樓高）。這段期間飛機的下降速度也變得非常不穩定，從平穩下降迅速變成每分鐘下降超過1000英尺。這種急速下降可能與起落架無法正常打開想進行一次 flypast 操作
速度變化不穩
通常在降落時，飛機的速度會逐步減慢，但數據顯示這架飛機在降落前速度忽快忽慢。在接近跑道的時候，速度突然減慢，然後又短暫加速
方向多次急劇改變
方向多次急劇改變
在接近跑道時，飛機的方向（航向）發生了多次快速變化，每次偏移的角度高達 20 至 30 度，這表示飛行員可能正在嘗試修正降落的路徑或找到更安全的角度
數據來源 : Flightradar24
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