環境保護署今(20日)公布去年香港空氣質素的概況，路邊二氧化氮(NO2)雖已大幅下降，仍處於較高水平，去年年均濃度為每立方米80微克，是空氣質素指標限值的兩倍。商業車輛包括貨車、巴士、小型巴士和的士，雖只佔整體車輛數目約20%，卻是路邊NO2的主要排放源頭，其排放NO2佔全港所有車輛排放量的90%以上。該署表示，商業車輛因此會繼續是政府改善路邊空氣質素的重點對象。
空氣中的臭氧仍呈持續上升趨勢。該署指，臭氧是複雜的空氣污染問題，亦是區域性問題。它不是從污染源直接排出，而是由空氣中的氮氧化物及揮發性有機化合物在陽光下經光化學反應形成。近年香港臭氧濃度上升，除了因區域背景臭氧水平偏高外，本地車輛減少氮氧化物的排放，亦會間接導致路邊及市區的平均臭氧水平上升(主要是因為少了一氧化氮與臭氧作化學反應，因而減少臭氧的消耗，令較多臭氧存在空氣中)。
該署稱，在1999年至2019年的20年間，一般空氣中的PM10、PM2.5 、NO2及SO2從最高濃度水平下降了34%至80%，路邊濃度減少了34%至82%。煙霧方面，香港空氣低能見度的時數從高位大幅改善了70%。區域空氣方面，珠江三角洲地區的PM2.5水平大幅改善。
團體健康空氣行動分析去年空氣質素監測站數據，指18區當中最高污染的區域為屯門、葵涌及將軍澳。香港西部的空氣污染物水平普遍較東部嚴重，西部只有臭氧量較低，路邊監察站平均NO2水平為79微克/立方米，年均微細懸浮粒子(PM2.5)水平為25微克/立方米，為世衞標準的1.95倍及2.5倍。對比2018年，去年全港臭氧水平大幅上升，當中路邊監測站錄得臭氧水平升25%。
團體建議政府制訂新的「香港清新空氣藍圖」，制訂政策控制路邊空氣污染；為藍圖制訂清晰路線圖，如5年來需達到的PM2.5及NO2水平。團體又指，目前全港只有3個路邊監察站，遠遠不足以量度空氣質素，建議18區每區皆設路邊監測站。
東網網站 : https://on.cc/
東網Facebook專頁 : https://www.facebook.com/onccnews/
