民航意外調查機構今日發表兩宗涉及國泰機師及航班的事故意外調查的初步報告，兩宗意外都涉及國泰機長突然失去視力或視力受損，需交出指揮權予副駕駛員。其中一宗事故，機長在完全失去視力 30 分鐘後始告知同僚，副駕駛員接手飛機操作後，在駛抵香港時向控制塔發出 PAN-PAN 呼叫。兩宗事故分別發生在本年一月及二月，預計調查需時 12 個月。
第一宗事故發生在本年 1 月 26 日，一班國泰航空班機由日本新千歲機場，開往香港國際機場。航班載有 348 名乘客及 16 名機組人員。報告沒有說明航班起飛時間，只表示到當天晚上 10 時，機長在台北飛行情報區向西航行途中突然失去正常視力，情況維持約 30 分鐘。
機長這時才把情況告知副駕駛員，並向副駕駛員及機艙服務經理表示他要交出飛機的指揮權。機組人員執行適用於「飛行員喪失工作能力」的程序，由副駕駛員接掌飛機的指揮權。
機師失去視力 30 分鐘始通知副手
機長則留在原位，座位被調教至完全向後。他自行綁上座椅安全帶，並鎖定肩帶。機長亦指示機艙服務經理致電醫療諮詢服務，即機組人員聯繫急症室醫生，尋求建議和幫助；他同時指示副駕駛員通知航空公司的綜合運作中心，呈報機上有飛行員喪失工作能力，要以單一飛行員操作。
副駕駛員負責餘下航程，負責操縱飛行（Pilot Flying）的職務。當航班進入香港飛行情報區，他向香港空中交通管制發出 PAN-PAN 呼叫，即表示機上出現不會對生命或飛機本身構成直接危險的緊急狀態，要求優先進場。
飛機最終順利降落香港。機長在整個過程中保持清醒，能與副駕駛員等人員對答。在醫療建議下，他的狀況有所改善，機長抵港後獲醫護人員在場協助。
另一宗嚴重事故發生在 2 月 21 日，國泰航空空中巴士航班，從澳洲珀斯國際機場開往香港國際機場。報告同樣沒有列出航班起飛時間，到當天早上大約香港時間 06:00，當飛機位於香港以南約974公里，接近馬尼拉時, 機長告知副駕駛員（FO）他感到氣喘及視力受損。
機師突感氣啱及視力受損
機長隨後宣布自己喪失工作能力。副駕駛員繼續執行操縱飛行員(Pilot Flying)的職務，及接管了飛機的指揮。副駕駛員又按程序指派一名高級機艙服務員（SP）在駕駛室內協助喪失工作能力的機長。機長獲得航機上一名合資格醫護人員乘客的醫療援助，並透過駕駛艙的衛星通信系統，向身處香港的公司醫生獲取醫療建議。
機長其後接受醫用氧氣，使用後狀況穩定下來。 儘管機長正式宣布他喪失工作能力，但在整個事件中，他仍然保持清醒，並能與副駕駛員等人員保持對答。
當航班進入香港飛行情報區（FIR），副駕駛員向香港空中交通管制發出 PAN-PAN 呼叫 ，表示由於醫療緊急情況，要求優先進場及使用較低的飛行高度，從而降低機艙氣壓高度以協助機長復原。
兩航班副駕同發出 PAN-PAN 呼叫 同樣順利降落
空中交通管制向航班提供縮短的飛行軌道，飛機在香港時間早上 7:16 順利降落。抵港後，醫護人員在場協助機長。航班共載有 270 名及 13 名機員。
在接獲航空公司在兩宗意外事故後的通報，隸屬運輸及房屋局運輸科民航意外調查機構總的意外及安全調查員，根據《香港民航(意外調查)規例》及《國際民用航空公約》附件 13 的規定，指令對這宗嚴重事故作出調查，以確定事故發生的情況及因由。
涉事飛機的設計及製造國的事故調查機關, 涉事飛機發動機的設計及製造國的事故調查機關, 以及香港民航處已就兩這宗嚴重事故接獲通知。
民航意外調查機構指，任何人士如欲就一月的嚴重事故發生的情況及因由作出申述，可於 2019 年 6 月 30 日前以書面方式向總意外及安全調查員提出。
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