埃塞俄比亞航空波音 737 MAX 客機本月在埃塞俄比亞發生嚴重空難，機上 157 人無一生還，美國聯邦航空總署（FAA）和多國航空監管機構，下令禁飛此型號飛機。而獅航同一型號客機去年 10 月在印尼海域墜機，造成全機 189 人死亡。埃塞俄比亞政府以及法國調查人員均稱，飛行數據反映兩宗波音 737 MAX 墜機事件有明顯類同的地方。《路透社》周三（20 日）引述知情人士，指印尼空難中墜毀航機「黑盒」的錄音內容顯示，客機墜毀前電腦系統錯誤發出要飛機俯衝的指令，兩名機師到墜機前一刻仍慌忙地翻閱飛機應用手冊，試圖找出方法解決故障。而墜機前一晚，同一架客機亦曾遇同一問題，不過有休班機長成功處理事件，但當時機組人員沒有把方法告知下一班執勤機長。
《路透社》未能接觸錄音文本，引述三位匿名，但得悉駕駛艙話音記錄儀內容知情人士的說法。根據去年 11 月完成的初步報告，獅航 JT 610 客機在去年 10 月 29 日由印尼首都雅加達起飛。在起飛後兩分鐘，41歲的副機長向航空管制中心報告有「飛行控制問題」，他並沒有說明問題所在，只表示機師們正試圖把航班維持在 5 千呎高空。另一名消息人士稱，當時對話中提及「空速」（airspeed），而第二名消息人士則稱，問題只機長的顯示屏上出現，卻未有在副機師的顯示屏出現。
當時電腦感應到客機正在失速（stall）並發出警告 ，作出要飛機俯衝的決定，機長多次奮力嘗試令航機往上飛但不果，同時要求副機長快速查閱應用手冊，找出發生異常事件時的解決方法，其後機長亦嘗試查閱手冊。在墜機前一分鐘，機長要求航空控制中心調走 3000 呎以下的航班。直到最後一刻，31 歲的印藉機長再沒有說話，而副機長則最後說「真主偉大」（Allahu Akbar）。
墜機前電腦顯示客機失速 要求飛機俯衝
今次是獅航 JT 610 客機失事以來，「黑盒」內容首次被公開，該「黑盒」今年一月才尋回。波音公司並未有回應《路透社》查詢； 而獅航發言人稱，所有資料數據已交與調查人員，拒絕再作評論。
調查印尼空難的人員，現正遵多個方向研究，包括當有感應器出錯時，電腦如何回應，和為何會發出要飛機向下俯衝的指令；機師是否有足夠訓練應對緊急狀況。現時仍未有確定空難原因，不過初步報告提及系統中一個新更換、有問題的感應器，以及有關航空公司的維修和訓練。
報告又提及獅航客機發生空難前一日傍晚，另一班機組人員在駕駛該客機時，亦遇上同一問題。但剛好當時駕駛艙中有一名獅航姊妹航空、印尼巴澤航空（Batik Air）的休班機長在場。該名休班機長迅速確認問題，並成功解決。不過機組人員未有把問題及解決方法，告之下一班機組人員。調查人員認為，這次航機電腦系統失控，與翌日導致空難的問題如出一徹。
半年內發生兩次墜機後，美國、中國和歐盟等國，宣布停飛波音 737 MAX 客機。波音公司下令更新軟件，改善新的電腦反失速感應系統，以及控制航機的權限。
《西雅圖時報》引述消息，指美國聯邦調查局正協助美國聯邦航空總署（FAA），運輸部督查長（inspector-general） ，重新審視美國聯邦航空總署就波音 737 MAX 客機的專業認證，而歐洲和加拿大監管當局，將調查究竟波音將該系統升級，是否足以確保航機安全。印尼國家運輸安全委員會（KNKT）上周表示，預計將會在 7、8 月公布調查結果。
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