港鐵測新訊號系統期間，兩列列車相撞，新系統供應商為泰雷茲（Thales）及法國阿爾斯通（Alstom）合組的聯營公司，其中通訊軟件為泰雷茲（Thales）加拿大分部設計。正在本港出席亞太鐵路大會的公司首席設計代表 Mihai Lungu，對意外感到遺憾，但不認為肇禍原因是系統設計錯誤。他說公司的專家已經來到香港，會配合事件調查。泰雷茲今天亦發表聲明，對事件表示遺憾，指會在今周五之前提交初步報告，亦承諾會向港鐵提供密切協助。
泰雷茲有多位中高層人員出席大會，Mihai Lungu 為加拿大分公司首席設計代表（Principal Design Authority），他正是在有關新訊號系統的環節中發言。另外荷蘭分公司負責技術、交通部門的副主席 Amaury Jourdan，以及英國分公司的創意商務總監 Francois Baylot 都會在亞太鐵路大會會議中發言。而泰雷茲加拿大研發管理主管 Walter Kinio 亦會出席大會。
至於泰雷茲的聲明除了表達遺憾外，亦確認其餘 3 項情況，包括會根據泰雷茲實驗室模擬複製意外時遇到的問題，在本月 22 日，即本周五之前提交初步報告。其次，泰雷茲確認，由 Alstom-Thales DUAT JV 在更新訊號工程中，採用的是「三層重覆架構」（triple redundancy architecture）。最後，泰雷茲完全聽從港鐵及本港當局，以提供所有適當的支持。
與法企聯手奪港鐵 33 億合約
Mihai Lungu 面對記者多方提問，只表示不認為系統設計有錯誤觸（failure）；不過港鐵常務總監金澤培昨天傍晚見傳媒時，指承辦商已承認訊號系統有問題，容許兩部列車同時向同一路段「攞路」。泰雷茲昨晚發表聲明，指已獲悉昨天在非交通營運時間的香港地鐵列車事件，非常抱歉地了解到在此次列車碰撞事故中有司機受傷。公司指，有關此次事故的調查正在展開，泰雷茲密切配合並支持此次調查。泰雷茲可以隨時向香港港鐵以及政府機構提供恰當的協助和資訊。
港鐵在 2015 年 3 月把 6 條條港鐵綫和機場快綫的訊號系統提升工程合約，批予由阿爾斯通（Alstom）和泰雷茲（Thales）組成的 Alstom-Thales DUAT JV 公司。合約總值 33 億港元。根據合約，合營公司採用的「通信為本列車控制技術」（Communications Based Train Control technology）設計新的訊號系統，並分階段提升荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、觀塘綫、迪士尼綫、東涌綫和機場快綫的訊號系統。
港鐵指新訊號系統和新加坡地鐵不同
不過在批出合約後兩年，即 2017 年的 11 月 15 日，新加坡地鐵（SMRT）發生兩列列車相撞意外，一列開往大士連路站（Tuas Link Station）的列車因故障停裕群站，但 1分鐘後另一列列車在停在裕群站的列車後停低，但該列車其後突然向前駛撞向前車，造成 38 人受傷。新加坡調查後指，泰雷茲承建的新訊號系統出現問題，防護系統被解除而導致意外。泰雷茲現時為港鐵主力供應訊號系統軟件，是升級版的「SelTrac CBTC」，新加坡地鐵出意外時的系統就是「 SelTrac CBTC」。然而港鐵車務工程總管李家潤今早在商台《在晴朗的一天出發》中強調，港鐵使用的系統與新加坡完全不同，港鐵 7 條市區綫、機場快綫及迪士尼綫，將會仍會轉泰雷爾用這套新系統。
守護言論與新聞自由。立場新聞，寸步不退。
每月贊助支持立場新聞
