港鐵今日公布沙中線的最新造價估算為 829.9 億元，比原先估算 703.2 億元，增加 121.7 億元，但升幅較2017年12月估算的 165.01 億少，有關項目的追加撥款仍需待立法會審批。前九鐵主席田北辰指，是次超支與紅磡站剪鋼筋事件無關，而是由政府部門遲交土地予港鐵所致，令工程未能及時開始，政府應問責。
由於沙中線是由港鐵建造，擁有權則屬政府，協議訂明政府需向港鐵支付項目管理費，費用為工程費用的10.5%，主要用作支付工人薪酬。因此受工程延誤影響，沙中線工程的項目管理責任費亦會隨超支同時上升。港鐵表示，今次121.7億超支估算當中，實質包含約13.71億元的項目管理責任費用。
但政府認為，港鐵增加項目管理費的理據並不充分，因為委託協議的主要工程範圍、委託工作及委託計劃方面沒有重大修改，因此不同意港鐵提出的額外項目管理費。因此政府將從原先港鐵估算扣除管理費，修訂委託費用預算至 816 億，扣除了港鐵 13.7億元管理責任所需的費用。
田北辰指，是次超支與紅磡站剪鋼筋事件無關，而是由政府部門遲交土地予港鐵所致，令工程未能及時開始，政府應問責，「一個（部門）交慢咗，就成單嘢累事，令帶頭部門超支」，加上沙中線並非承包項目，而是委託協議下的項目，所以他不同意港鐵承擔超支費用。
他預料政府只會向立法會申請撥出不包含 13 億管理費的撥款，即 108 億元，認為該13億元的管理費很大機會要由港鐵自行承擔。他表示，港鐵內部文件未提及對此問題有何安排，稱只會保留日後與政府商討的權利。他擔心港鐵若少收管理費或會引起股東不滿，需與政府開展訴訟，故港鐵應召開股東會議商討問題。
公民黨：絕不接受 民建聯：不希望無撥款而停工
公民黨立法會議員譚文豪批評港鐵「超支無王管」，絕不接受。他認為超支是由港鐵監工不力所致，故費用應由港鐵承擔，所以公民黨不會支持額外撥款。他指政府不能「像水魚係咁被人㩒」，若非政府即使税收有幾多，也會無法承擔開支。
民建聯立法會議員陳恒鑌則表示，不希望眼見沙中線因沒有撥款而停工，因為市民對鐵路項目抱有期望。不過，他指政府增加撥款的同時，仍要交代為何估算超支與實際款項有出入，是否「預大條數方便提款」。
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