請問你希望你的兄弟姐妹,智商與你相同還是各有高低?

WORDS:歐陽國安 / PICTURES:SAM FONG

Hyundai i30並非一人家庭,揭背之外的親屬還有香港未出場的旅行車和fastback。既是如此,一家三口的普通小家庭早前生出i30N高智能的揭背小寶寶,如今再添一個智商應該不會低的i30 Fastback N也不出奇。不過這個名為「開枝散葉」的故事還未完,偷輕版i30N Project C預計今年會為脂肪滿瀉的駕駛者減低一點車身總重,另外搞不好i30 Wagon N已經在後台綵排了,誰知道呢?

Hyundai N Performance高性能車的生育計劃,與其說是跟隨日本廠的獨孩政策,倒不如更接近於Audi Sport或Mercedes-AMG的歐洲無避孕大家庭觀念,流行在同一車系之下橫向發展出的Mercedes-Benz A-Class揭背、CLA、房車版和GLA不同型態之外,各自更加向上繁衍出普通裝以及AMG 35和45高級裝。反之Subaru WRX STI現在只出產房車,當年的WRX STI旅行版一早成為絕響,四年前有傳媒放風的Levorg STI看來只是流料一單。至於Nissan GT-R則專心於coupe型態,奈何記性好的應該知道第一代Skyline GT-R是四門及雙門並駕齊驅。

歐洲大家庭模式的尷尬位可能是款式過盛,彷彿一家四口打麻雀,自己人打自己人,但又可能相反,迴轉壽司的花多眼亂令人更樂於光顧。所以重點是各件貨之間調製出不同的味道,別太重複,例如各位上Hyundai官方網站看看兩部車的照片,會發現它們的招牌車漆像粉筆在地下劃出一條線把兩邊分隔開。i30N的廠方招牌顏色是冰雪奇緣Elsa的輕盈粉藍,fastback版卻換了一身smart casual的灰黑,可以推想Elsa在形象上想推銷年輕休閒運動風,smart casual則把Elsa年齡推高五歲,再把休閒的心情收拾五成來換取西裝輕熟男路線,關係亦即有點似A-Class與CLA。

既然官方的車身招牌色由揭背版的粉藍改為Fastback版的灰黑加紅,Drive Mode和另一邊的格仔旗按掣,以至軚盤縫線又豈敢不裏外一致?

來到現實上,大家心知肚明smart casual或fastback的尾箱往往更實用,某程度更擅於管理休閒生活。車長多了120cm之下行李箱深度多出一些,這點早有預料,但想不到它採用的雙層複式巨無霸建築設計,行李板底之下的暗格……又或魚池、菜田足足有幾十公升。反之揭背版行李箱卻是單層結構而且建造於地底,行李空間像經過挖掘的深坑凹了落去。揭背版與fastback的尾箱設計竟然相差這麼遠,少見。

貼紙上的文字並非都巿傳聞,透過臨床實證,有人試過停車場感應卡事後失靈。

向來fastback車型的代價是人際關係處理卻不如揭背,這個定律完全可以引伸於今次的例子。輪軸距相同之下,雖然無分彼此地在後座預留了13cm空間給我的膝頭,但你應該估到乘客極有可能會像CLA頂頭。從車外觀察,全車的海拔最高點是B柱附近,之後車頂愈往後伸延就愈矮,繼而為車身修長付出了應有的代價。事實上我的上半身正被天花和座墊夾住,這個夾公仔機器以我的身高來講,力度還不算強,不過比揭背版的體感舒適數值始終低了一粒星。不單止是天花較矮,左、右、上、後但凡有玻璃的地方像個收細了兩級光圈的鏡頭,側窗、全景天窗和尾窗明顯變細,以天文台的天氣公仔來比喻這個車廂是多雲天陰,揭背版是天色主要明朗,差別還算是不少。

尾箱底下特設四格巨大全盒,等我一陣去買很多開心果和瓜子先。

載物加分,載人失分,這個劇情發展簡直能夠套用於全宇宙的fastback交通工具。真正的大結局要留待運動會決勝,借鏡今代A-Class與CLA,兩者的動態拉出了幾袋芝麻綠豆的差距。透過放大鏡,可見到彎中的A-Class比較活潑生動,CLA則是平穩淡然,可能是出於CLA的三組數字有所增加,前後輪跨距分別加45及35mm(嘩!),車重亦上揚35kg(嘩!),車長增長超過200mm(嘩x2!)。不過 i30 Fastback N與i30 N輪跨距相等,車長多120mm,重量只加多12kg,高度又減返32mm,加起來的「嘩!」指數不是太多。因此駕駛感一時三刻未能分得清,再多一年半載也未必搞得通。左右的指向力又是那樣神速;手波一至六各個檔位同樣像波子般粒粒清晰通透,絕不含糊;平順的引擎來到五千多六千轉還未舉手投降;煞車和油門踏板的距離一樣過度分裂,難於施展踭趾動作。唯一不同是不知是否試駕車的個別問題,高轉時偶然出現輕微像電動車的高頻聲,其他雜音亦似乎增多了。另一個差別是我人生中所開過的最好韓國車,名字由Hyundai i30 N,自此變成Hyundai i30 N加Hyundai i30 Fastback N。

試問世上還有哪個尾箱可以讓人一眼認出?那支橫撐的功能媲美型號徽章。

因此大家若糾結於買大定買細,起碼不用在操控性方面煩惱太多了,就當兩者是完美的複製版,若單純在載客、載貨或樣子方面考慮,容易決定得多。我不知道車廠是否刻意把它們的駕駛感調校得如此接近,若是這樣的話或者是個聰明之舉,誰也不想見到自己部高性能車在性能上被它的兄弟比了下去。如果你屋企有兄弟姐妹,而他們明顯比你出色得多,心情會如何你一定明白的。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年3月 第138期

Hyundai i30 Fastback N規格 引擎:1,998c.c.直四turbo 馬力:275匹/6,000rpm 扭力:35.9kgm/1,450-4,700rpm 傳動:前輪驅動 六前速手排 0-100km/h:6.1秒 極速:250km/h 重量:1,516kg 體積:4,455 x 1,795 x 1,419mm 油耗:8.3L/100km 售價:$358,800 IG: https://www.instagram.com/topgearhk
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