BMW 3.0 CSL如何由一部討人喜歡但毫不複雜的街車,變成一部滿身擾流的賽道利器?

Words: Jason Barlow / Translation: Tony

首批BMW 3.0 CSL共計165部,一律配備2.985公升M30引擎,力能產生180bhp,1,165kg的重量比改造前的型號輕200kg,而且比保時捷叫人血脈沸騰的Carrera 2.7 RS便宜數百鎊。

真正的壞孩子Batmobile CSL於1972年現身。當時寶馬認為時機已然成熟,決定進軍歐洲賽壇篡奪一代霸主福特Capri RS2600的王位。為了取得Group 2賽事的規格認證,寶馬最少要製作1,000部量產型。這些量產型搭載了容積稍為擴大的直六引擎(3.003公升,好讓同型賽車有資格參與「3.0公升以上」組別),加上引進了燃料噴注系統,動力得以增至200bhp。決定性的版本於1973年7月問世,引擎容積再一次上調(3.153公升),並且添置了一身促使世人給它冠上超級英雄外號的擾流裝備。

這套武裝包括了更深邃的下巴擾流器和前輪沙板上面新添的橡膠鰭翼,C柱頂部有一幅擾流橋,巨大尾翼正好平衡CSL車尾尖削的視覺效果。1973年7月至1975年10月期間,寶馬總共製造了110部一型和57部二型Batmobile。最初德士古簽下的贊助合約成就了它的藍、紫、紅三色條形戰紋,而且這些顏色不久之後便成為寶馬新創部門M Division的標記。

CSL Batmobile很快便劃清1970年代中賽車壇的楚河漢界,最為人津津樂道的成就包括在1973年勒芒廿四小時大賽奪得組別冠軍。Toine Hezemans和Dieter Quester雖以四圈之差未能躋身全場十大,卻清晰傳達了Capri霸業告終的信號。蝙蝠軍團在1974年Salzburgring一役更囊括三甲,這時寶馬已把引擎升格至24活瓣,動力達到440bhp前後。到了1976年,這款引擎又引進了雙渦輪增壓,廢氣溫度之高竟然把車廂地板燙至發紅,車手的賽車靴也為之熔化。這一年還見到一部CSL披上寶馬現已廣為人知的art car戰衣奪得勒芒亞軍。

儘管這場勒芒比賽並非寶馬最風光的一役,CSL仍然憑着橫掃房車大賽和奪得無數國內及國際錦標而名垂千古。從1973年到1976年停產為止,它先後六度奪得歐洲房車賽錦標,七零年代最成功房車賽戰車的美譽當之無愧,韓史德、Brian Redman、Sam Posey、Ronnie Peterson和力奇羅達等名重一時的車手無不樂於跟它衝鋒陷陣,在IMSA錦標賽創下的佳績更有助寶馬傳奇深入美國民心。

BMW Art Car, 1975 – BMW 3.0 CSL

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原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第114期

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