逃不掉的淘汰潮 電動車恐讓全台近3萬家機車行倒閉?

天下雜誌 發布於 2019年03月14日03:00 • 劉光瑩

在新竹市中心的文福機車行,佔據街邊小小一方店面,66歲的陳老闆是第二代,從學徒開始已經做了近50年,三個兒子都在當老師,沒打算接班。談到電動機車,他認為不會影響機車行的生意。然而,電動車維修跟傳統燃油車不大同,一般機車行很難介入,儘管電動機車市佔率目前僅1成,卻會在未來20年內,影響全台2.8萬家街頭巷尾、大大小小機車行的生計問題。

被稱為「機車王國」的台灣,機車數量超過1300萬輛。「機車瀑布」從台北橋傾瀉而下的畫面,已成為台灣的另類正字標記。去年10月,電動機車品牌睿能創意號召1300名Gogoro車主集結在台北橋,以「電動機車瀑布」締造金氏世界紀錄,似乎揭示了一個新時代的到來。

逾千台Gogoro快閃台北橋,獲得「最大規模電動機車遊行」的金氏世界紀錄。(睿能創意提供)

在政府強力補助以及業者積極促銷下,電動機車銷量節節攀升,去年賣出近9萬輛,是前年銷量的2倍,佔整體機車銷售已約1成。

 

面對這改變的趨勢,在中壢市區開店30年的機車商業同業公會理事長張慶寶,不像新竹陳老闆如此樂觀。

「其實我早就感覺到,電動車是未來世界的趨勢,」張慶寶說,他20年前就在日本車展看過電動機車概念車,後來又在舊金山看到輕軌電車四處跑,慢慢感受到電車將會是都市移動的未來。

未來,已經在不遠處。政府為了對抗空污,宣示在2035年,所有新售機車都將電動化,距今已經不到16年,這不僅是對車廠的挑戰,對全台2.8萬家幾乎全是中小企業的機車行與數萬名從業人口來說,是更艱鉅的轉型任務。

老車行進軍電動機車,並不容易

修車向來被認為是「黑手」工作,到黑黑髒髒的機車行換機油、換齒輪油、修火星塞,是許多人生活的一部份。

但電動機車的維修,邏輯截然不同。

張慶寶解釋,引擎的學問很大,當學徒至少要3年半才能學會處理引擎的大小問題,老師傅的經驗更是要花時間累積,例如聽引擎怪聲、感覺抖動異常來判斷車子的問題。

「但電動機車就像是3C產品,接上電腦診斷就知道問題在哪,壞掉了就換零件,」張慶寶說,電動機車維修保養,不僅在程序上與油車不同,一般修車行能介入的空間也更少。

但他看到這是必然的發展方向。「如果不學的話,將來怎麼賣車?」張慶寶說,很多知識要打掉重來。

如今他的兒子共同經營車行,因為屬於光陽體系,他也去上過幾次關於電動機車Ionex系統的訓練,地區經銷商幾乎每個月都開課。

機車商業同業公會理事長張慶寶,在中壢市區開店30年。他認為傳統機車行轉型,是必然的發展方向。(王建棟攝)

除了訓練,服務也要升級。張慶寶說,以往交車只要給鑰匙發動就好,現在電動機車的交車要半個小時以上。從下載app、連線、電池取出、充電,到使用店頭的快充站,每個步驟都要清楚講解。

但並非人人都像張慶寶有資源投入學習。

3到5年內,黑手店將慢慢消失

他坦承,自行開業,不屬於車廠經銷體系的黑手店,又沒參加公會的話,這些業者是會受到衝擊最大的。以張慶寶的觀察,在80年代經濟發展高峰期,機車行隨便開隨便賺,但這些人現在年紀大了,二代也沒興趣經營。

他形容,典型的黑手店樣貌就是:70幾歲的老師傅坐在店裡,燈也捨不得開,空間陰暗潮濕,客人到門口還會問說,「師傅有在嗎?」根本不知道有沒有在做生意。

這樣的店家,因為跟品牌的合作關係薄弱,很多業主無力再投資、學習新技能,可能就慢慢自然淘汰。

機車公會和車廠持續對機車行業者做轉型升級的訓練,經濟部工業局也正在研擬轉型補助辦法,然而最需要輔導的業者,就是這些黑手店。張慶寶說,這很現實,如果沒有特殊的經營理念,又無法販賣或維修電動機車,3到5年內,這些店可能就會慢慢被淘汰。……(完整報導,請見《天下雜誌》第668期)

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**●更多內容,請見天下雜誌668期《[擁抱戀家商機 ]

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