Written by: Bear
最常聽到Mazda的口頭禪宣傳語「人馬一體」，也就是所謂的人車合一，對於一部幾乎是兩噸重的CX-9 AWD來說，絕對也是不例外的！
然而新年式全車系標配G力導引控制(G-Vectoring Control，簡稱GVC)的Mazda CX-9除了取消無配置MRCC雷達定速巡航的SKY-G AWD風格旗艦型(四輪傳動車型僅留旗艦型)之外，其餘2WD的編成均未改變，並且另外一個值得注意的重點：利用修改第二排座椅前倒的調整機構，讓第三排乘客登車空間提升，可更加快速輕鬆地進出第三排。
過去第二排前移時，無法做到全折疊讓進出第三排顯得侷促的缺點，在18年式車款已獲得改善，改成可完全將椅背向前摺疊(下圖)。
CX-9 AWD所搭載的智慧型四輪驅動系統，會利用內建於車中共27個感知器，來確認目前的行車狀況(例如：傾斜感知器確認上下坡、雨滴感知確認是否下雨以及方向舵角感知…等等)，預先做出最合適的前後驅動比例，而非等到輪胎打滑才做處置，藉此達成最佳操控以及安全性。
以現今汽車製造業界對於操控提升最普遍的作法來說，大多會使用扭矩矢量導引的功能。高階的作法像是Audi quattro四輪傳動系統可選配的運動化限滑差速器，藉由多片式離合器的啟閉直接將扭力往外側輪送；或者是像VW Golf GTI的XDS+系統藉由ABS特殊的作動機制的設計，以制動內側輪的方式達到相同的效果。
其中後者的方式製造成本明顯低廉，所以是目前絕大多數車廠所採用的方式，這對於Mazda來說，並不存在任何難度！但為何Mazda不採用如此的作法，而要開發出GVC的方式呢？
因為Mazda要的不只是過彎性能的提升而已，他們所追求的是全方位用車的考量，其不只為了操控，也包含了所有乘坐者舒適度的提升，以及最佳效率的考量！
當移動物體在轉彎時，不論彎角、速度多大都一定都會產生離心力，更尤其是在加速時，離心力的改變量會劇烈增加，尤其是在搭載懸吊系統的車輛當中，更會因為懸吊也受到應力，而讓車身的重心更著轉移而影響了負責轉向的前輪抓地力。
最佳過彎方式在於入彎時有較佳的前輪荷重來維持轉向力；而出彎後再讓較多的後輪荷重來增進穩定性，對於具備四輪傳動系統的車款來說，GVC系統的加入可以更輕鬆導正與放大這種最穩定過彎方式的效果，GVC對於Mazda CX-9 AWD的穩定效果甚至比其他搭載此GVC的前驅車款更為明顯。
Mazda簡單地將方向盤舵角、車速和瞬間加速的參數列為GVC的作動依據，在不影響駕駛樂趣的前提之下，用以控制出穩定的引擎動力輸出(依狀況可降低扭矩輸出達1~3kgm不等)，就能讓轉向輪維持最佳的抓地力，而有非常令人印象深刻的過彎性能。畢竟不是每位駕駛的油門控制方式都是有技巧、「乖」的！換個角度想，有了這套「防呆」裝置對於行車主動安全更能獲得全面性的保障。而GVC的輔助對於駕駛老手而言，更能減少煞車的使用，就能維持過彎時穩定的前輪荷重，對於來令片與輪胎的消耗也能獲得減緩。
藉由GVC的輔助，車輛的移動軌跡可以產生最小的偏移，尤其是在切換車道時，可以明顯減少乘客的晃動感。
GVC的作動原理，與其說是限制不如說是調整扭力輸出，它可視作是一種在ESC、DSC、ESP…等等一類的電子穩定系統作動之前的另一個額外的安全措施，其並非只有在危急時才會開啟，而是全時開啟，並且作動時與ESC不同，毫不突兀完全不會讓人察覺。然而，並非是以煞車的方式來改變轉向特性，所以降低引擎輸出也是一個讓效率獲得最佳利用的好方式，對於油耗表現也有所幫助。
有了GVC的加持，最大的好處就是彌補了CX-9很重的缺陷，尤其是過彎時原本車頭所傳來的沉重感，雖然低速時還是存在，但是基本上在高速過彎的表現，可以不用像過去那樣有點讓人怕怕的！GVC在CX-9 AWD如此近兩噸、軸距又將近3米的重車身上，效果更是來得好！甚至比其他Mazda小型車款還更為明顯！
CX-9同樣搭載SKYACTIV-DRIVE全速域鎖定變速箱，藉由全速域鎖定功能可創造出類似手排車的直覺性絕佳操控感，其高達80-90%的全範圍鎖定驅動，動力隨傳隨到，油耗更大幅降低4-7%。
或許大家都會把焦點放在GVC對於高速時過彎與切換車道的幫助能有多大，但正因為全時開啟的關係，即使是30~40km/h的慢速過彎，GVC對於操控提供不了太大的幫助，也甚至是直線行駛時，對於舒適度的提升更是有很明顯的幫助，行駛高速公路無須更頻繁的修正方向盤，慢速過彎時不會產生突兀過大的離心力，讓駕駛與乘客都能獲得最大的放鬆，唯一可能需要擔心的就是：太過於舒適可能容易造成開車打瞌睡吧！
Sport模式切換後，可延後換檔時機並且增進油門反應，更尤其是在連續彎道較多的山路上，其加快的換檔速度更是非常的適用，第二次的試駕讓個人對這顆變速箱的印象再次加分，不得不說，自排變速箱的技術真的是追上雙離合器變速箱了。
到底甚麼是真正的「人車一體」，當駕駛對車輛施加操作的指令後，車輛本身再隨即所做出對應的反應，而這反應又會再影響著駕駛下一步的操作反應，兩者之間有非常緊密連動關係，如何居中協調出最佳默契，這正是GVC所負責的角色。當一部重量、身形龐大的車款來說，能夠控制住它對應G力的表現，就是提升操控的最佳方式，然而這項簡單軟體上的改變，更是能夠深刻反應在車價上，去試個車吧！保證不會讓你/妳失望的！
CX-9旗艦型車款均標配了MRCC雷達測距定速巡航系統，作動示意可以在駕駛儀錶最右側的液晶螢幕清楚顯示，其中盲點偵測作動時也會以三段弧線的方式來提醒駕駛，並且也會同樣在抬頭顯示中顯示，駕駛完全無需分心去注意左右兩側的盲點偵測警示燈的閃示。
原廠選配的衛星導航使用上還滿方便的，特別在關鍵需要切換車道、轉彎…等重點位置，以放大、高對比的清晰全彩圖示提醒駕駛。
