一輛車要能獲得不錯的銷售量，需要天時地利。台灣本田在 2015 年導入的 Honda Odyssey，雖稱不上是大賣特賣，但卻在適合的時間，推出適合的車型，穩穩順順的賣了 2 年半。
以一輛 145 萬到 165 萬價位的進口車，又是 MPV 車型來看，Odyssey 上市後，一個月都有 200 輛以上的銷售，原先最直接的對手，Toyota Previa 已是舊車型，讓 Odyssey 在對手已不年輕的情況下，自然而然接手日規 MPV 銷售的寶座。
【Honda Odyssey 小改款相片集】
這次的小改款，其實內外觀都有一些小改變，不算大，除非特別關注 Odyssey 的人才會感受得出來。外觀部分，換上新的水箱護罩，在廠徽下方的鍍鉻部分，從原先的三橫條調整為四橫條，也搭配新的 Areo Package 極羨空力套件。在 Apex 車型上，標配 LED 頭燈、主動式轉向輔助燈、霧燈也升級為 LED，提升行駛在昏暗、大霧的能見度。
另外兩側滑門皆為電動附防夾控制，前後雷達則為標配。輪胎為 215/55R17，車長來到 4840mm，這次主打的新車色秘境紫、在不同光線下，有時紫有時藍的不同變化，在黑色與白色之外，讓車主找到第三個車色選擇，尤其在兩天試駕的雨天環境裡，也有耐髒的作用。
↓↓Odyssey 第二排究竟有多舒適?↓↓
車內則是一些小幅的修改及改正，比起外觀的改變可能更不明顯，但卻是更實用的小設計。前座的中控部分，換上新的黑檀木飾板，方向盤右側部分，則加入滿滿的 ACC 主動車距定速調節、LKAS 車道維持輔助等按鍵。
第二排向來是 Odyssey 最舒適的地方，兩張獨立座椅設計，還有滑軌可以前後滑動，還能進行左右滑動調整，增加空間運用的彈性。小改款之後，在滑門的飲料杯架部分，從原先較低的位置，調整到接近車門把手的地方，讓乘客更方便拿取飲料。第二排的頭枕設計也做了調整，提昇乘客頭靠的舒適度。
雖然無法像第二排那麼舒適，第三排的乘客座位也還在可接受範圍內，透過第二排的前後滑移，增加第三排乘客的膝部空間舒適度，兩側還有置杯架，另外也提供一個車充，讓第三排乘客也能替手機充電，儘管第三排可乘坐三人，但兩人才會比較舒適。
後行李箱空間，當使用第三排後，難免受到影響，但透過向下凹陷的設計，也爭取一些行李箱的空間。根據原廠人員表示，當第三排收折後，將第二排調整到最後面，行李箱空間可達 1522ml。
↓↓這裡看 Honda Sensing 好用與否以及試駕感受↓↓
Honda Sensing 是這次 Apex 標配，在前往台中的國道上，所使用到的包括 ACC 主動車距定速調節、LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏離警示、RDM 道路偏移抑制，都有在我們的行駛時發揮作用。不過這套 ACC 主動車距定速調節必須在時速 30 公里以上才能發揮作用，市區塞車的時候就較難派上用場，也無遠近燈自動切換功能，車主需自行手動控制。
整天的雨勢，即使雨刷開到最大，前方視線依然不佳，靠著前面幾項功能，減輕駕駛在開車時的負擔，不過雙手仍需要放在方向盤上，作為隨時應變之用，畢竟這些都只是輔助，太過依賴，反而會讓駕駛失去最重要的應變能力。
相較於內外觀的改變，動力則是這次唯一沒調整的部分，依舊是相同的 2.4 升 Earth Dreams i-VTEC DOHC 直列四汽缸引擎，最大馬力 175ps 在 6,200 轉時爆發，最大扭力 23kg-m 在 4,000 轉爆發，搭配 CVT 無段變速箱，能源局所公布的平均油耗為每公升 12.9 公里，能源效率等級第 2 級。
我們試駕的 Apex 7 人座，空車重達到 1,865kg，也是三個車型裡最重的，因此真正發揮 Odyssey 動力的速度區間，則是出現在中高速段，畢竟 CVT 變速箱的特質，讓兩天的行駛，所感受到的是不疾不徐的加速，不激情，但卻是對於這種家庭用車最重要的特點，安全感。
另一個在這次改款上印象深刻的，則是隔音。記得 2015 年 6 月的媒體試駕，超過時速 40 公里以後，隔音效果明顯讓人不甚滿意，相信很多 Odyssey 車主也有相同的感想。
這次的小改款，原廠在引擎蓋及前內輪弧飾板追加隔音材，防火牆隔音墊則提高密度，在飾版背面的吸音材料面積都加大，而吸音地毯夜做了調整。這樣一來，在這次的試駕感受上，隔音表現明顯提升許多，即使是在高速行駛，底盤噪音也降低許多，讓車上的家人可以在返家路途中好好睡上一覺。
Odyssey 的省油方式，可以搭配 ECON Mode 自動節能模式，以及 ldle Stop 怠速節能系統，有效利用每一滴油，不過使用 ldle Stop 時，仍可感受較為明顯的重新發動時的抖動，能否接受這樣的抖動，就因人而異。
