自有國產品牌Luxgen今年大有斬獲，推出全新緊湊型SUV U5車系，並獲得相當熱烈的市場反應，後續更針對問世幾許年的U6進行大幅度改款更新，以U6 GT姿態全新登場，更自我突破規劃性能車型U6 GT220，且前往遠赴海外賽道測試開發，確保能調校完善徹底發揮性能，成為第一部真正國產性能SUV，於台灣汽車產業發展史上踏出一大步。然而，雖然視線都聚焦在GT220上頭，但其實這回U6 GT進步幅度亦相當驚人，不只性能水平提升，底盤設定也有所進化。
2013年Luxgen推出U6 Turbo，藉由俐落尺碼搭配動感設計擴展旗下SUV戰線，策略和定位都精準切中市場需求，加上當時在國產身分下還有著渦輪化動力，確實贏得讓目光聚集。但畢竟是新生品牌，不論是動力系統、底盤設定、設計手法都頗為生疏，使之發展空間受限，面對同級對手更顯競爭力弱勢。後在水野和敏操刀進行第一次改款，U6 Turbo Eco Hyper誕生，全面性重新調整使其性能有顯著進步，操駕表現雖有大幅精進，可整體而言仍是差強人意，如今，車系迎來第二次改款推出U6 GT，水野和敏再次發功，攜手日、歐體系動力、底盤專家，使之獲得直逼大改款全新車型的進步幅度，甚至打造性能化GT220車型，欲證明其身段不凡。
全新U6 GT220來勢洶洶，藉著水野和敏高超的調校功力，遠赴日本Autopolis賽道測試，日前更帶著國內媒體前往試駕，還大膽以歐系同級對手作為比較競品，挑戰操控和底盤紮實度，這都意味Luxgen對於自家車款相當有自信。確實這回Luxgen的自信並不是偽裝，更不是行銷手法操作，除了水野和敏借助於「Bilstein避震器」作為底盤懸吊調整最大後盾，同時還針對結構幾何角度調整，精心營造出動感且富有運動性的樣貌。動力方面則是和日本專司打造、調校引擎專家「TOMEI」合作，將1.8升動力核心提升到222匹最大馬力輸出，建構出優越性能。
U6 GT220在賽道上的高水準演出讓人改觀也獲得好評，也為品牌發展打下一場漂亮戰役。然而GT220雖然鋒芒盡露，但畢竟是性能取向車型，懸吊設定取向對舒適性相對有些衝突，想要拉抬銷售數字，恐怕還要仰賴GT車型，但動力數據較低，也沒有Bilstein避震器和Rays鍛造圈胎，GT真有比較差嗎？這倒也未必，畢竟U6終究是輛休旅車，會選擇它肯定考量到使用機能和乘載需求，理所當然要更舒適才可以。可兩者之間有那些差別，GT表現又如何？
▎輪廓相同 細節更秀氣
U6 GT雖然藉由動力、底盤讓操控脫胎換骨如獲新生，但在既有平台和車體之下，身型輪廓和外觀樣貌難以改變，只能從細節精緻化達到視覺優化訴求。但不得不說，這次U6 GT外觀變動其實頗有幅度，尤其前保險桿水箱護罩不再緊連頭燈，比例也比以往更順眼，加上六角形外框和鍍鉻材質應用使視覺層次豐富、脫俗許多。不僅如此，頭燈也是U6 GT一大亮點，其中頭燈終於捨棄個體型LED日行燈，改以燈條式跟上時代潮流，頭燈照明光源也進化為LED技術，可惜僅限於旗艦智駕版車型。另外，不論是U6 GT或GT220，引擎蓋上都有兩個開孔，這個開孔可不只是和Nissan GT-R有點像，同時還能有效為引擎室引入低溫空氣，再藉由導風管降低渦輪溫度。
車尾原本覺得不過換上紅色尾燈的車尾，細看樣貌其實更為洗鍊，事實上車尾設計變化滿劇烈，不只紅色尾燈內部加入LED排列，讓視覺更加現代且辨識度更高，橫貫兩側的造型也讓視覺更寬闊，使其更具氣勢。而在燈組上方也不再使用「Ｌ」廠徽，改以「LUXGEN」字樣，搭配上翹幅度更大的鴨尾設計，這點和新世代車款U5相同，未來有可能成為旗下車款共通設計。再者，後保險桿造型更為大膽，造型也更立體，同時也將倒車燈移到兩側反光板內，使其夜間照明獲得更好應用。
至於U6 GT與GT220在外觀上的差異，則是在下擾流和塗裝還有圈胎設定等，而U6 GT選擇秀氣些許路線，下擾流線條向內收攏而非向外擴張，感覺比較內斂也比較顯瘦。圈胎則是可惜沒有獲得Rays代工或鍛造部品，僅能以傳統鑄造材質打造，雖然成本較低，但相對重量負擔也比較大，好在造型和塗裝搭配不錯，與車體搭配還算順眼。塗裝也比較簡單俐落，除了單色之外，也沒有使用仿碳纖維和下擾流紅色裝飾，整體雖然缺少運動感，可相對氣質也比較好。
↑U6終於換上LED頭燈，但可惜車系中僅有GT頂級旗艦智駕版和GT220旗艦有配備，但基本上全車系皆配有光感應啟閉系統，僅有入門2.0大屏幕版未配備。
↑U6 GT新水箱護罩面積縮小，讓車頭比例看來更順眼，加上大量鍍鉻材質裝飾，視覺層次相當豐富。
↑不論是U6 GT或GT220，引擎蓋上方都新增兩個進氣口，可將冷空氣直接導入引擎室，用於冷卻渦輪增壓器。
↑U6 GT車側其實沒有明顯變化，維持相同熟悉的線條。
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