春節假期即將到來,負責運輸返鄉人潮的台鐵預估每日將有70至80萬人次搭車,除了忙碌的過年返鄉人潮外,且因班次加開329次,台鐵背後的車輛調度以及保養同樣忙碌。
在台北車站地下的運轉室肩負著車輛調度的重責大任,因系統數位化後,一般皆由一名號誌員搭配副站長,掌握車站以及列車進出的調度,而號誌員因必須緊盯車站中各種行進號誌,因此三小時便輪休一次,由同組的另一名號誌員上場。
而在樹林調車場,平均每日有10輛次左右的列車必須進站維修清潔,一小時內必須完成一班次的列車,同時因應加班車,據台鐵人員表示,有時甚至得要做到半夜,才有辦法讓每輛車順利地出發。
台鐵預計於2020年前增加2860人力,補足人力後,未來要如何讓乘客擁有安全的乘車環境,也得讓幕後的台鐵人員發揮適當的人力配置,改善勞動條件,仍待觀察。
運轉室中的神龕,祈求行車平安。(攝影:曾原信)
月台的嚮導必須處理乘客的各種疑難雜症。(攝影:曾原信)
運轉員必須指示車輛是否可開車,也必須確認列車駛離月台前,狀況是否安全。(攝影:曾原信)
台鐵電聯車駕駛。(攝影:曾原信)
列車暫停樹林調車場時,通常列車長會先行下車。(攝影:曾原信)
樹林調車場的台鐵人員正在檢視剛進場的列車。(攝影:曾原信)
雖然有檢修人員會檢查車輛狀況,但駕駛在開車前也會親自巡視一次。(攝影:曾原信)
列車完成檢查以及內部清潔後,由18名清潔人員分各部位清潔,包括檢查等等程序通常一小時便可讓列車出場。(攝影:曾原信)
樹林調車場內的清潔人員為外包,台鐵目前諸多較不複雜的業務皆由外包處理。(攝影:曾原信)
樹林調車場中清潔人員的休息區,由舊列車的座椅改建成的休息區獨樹一格。(攝影:曾原信)
新春過節或是連假都是台鐵運輸的高峰期, 台鐵預計於2020年前增加2860人力,期待能藉此改善目前的人力狀態。(攝影:曾原信)
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