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長榮航空罷工進入第6天，民航局認為，長榮航空除了在禁搭便車與勞工董事訴求不讓步之外，針對增加空服員收入及改善疲勞航班，長榮航空已有實際改善作為。
民航局認為，長榮航空已分別提出改良方案並一一實施，例如，桃園飛金邊與桃園飛東京2條航線工會認為過勞，要求過夜，長榮航空已於3月起，針對桃園-金邊實施包月專飛班，7月起也將實施桃園-東京專案。
包月專班是休一做一，可選擇月休20天，且其中10天可連休，依職等不同，空服員可月領達新台幣6萬6000元至8萬9000元的薪資。
東京專飛方案可選擇月休16天，其中6天連假，加兩趟區域過夜航班，月領7萬4000元至10萬1000元；或月休15至16天，可5至6天連休（不含外站休息時間），加一趟歐美航班，月領7萬6000元至10萬4000元。
民航局表示，事實上，連機師都未要求這些東京、北京等飛航間3小時內的航線要過夜，且國外航空公司，也沒有一家這麼做；長榮航空去年針對台北-北京航班，在8月雷雨季時實施過夜，今年再增加為6、7、8月，且去年10月開始，針對高雄-東京航線實施冬季過夜，但工會仍認定有改善空間。
民航局說，現行法令只有規範飛時上限，並無保障飛時規定，目前空服員一般上班日數約20天左右，每月飛時約80小時，長榮航空自今年1月1日起，實施每月保障飛時60小時，如果空服員請休假、病假、事假，當月飛時低於60小時的話，仍以60小時計算薪資，對於增加收入有實質作用。
至於最大爭議點之一的日支費（外站津貼），工會希望從每小時90元提高至150元，長榮航空認為日支費主要是提供外站時午餐及晚餐的膳食費用，每小時90元，一天就是2160元已足夠，在協商過程中，長榮航空提出每趟加給150元飛安服勤獎金，做為替代方案，工會也未接受。
這次空服員職業工會發起的罷工，由勞動部負責勞資協商，但從主管航空公司的民航局看來，長榮航空對工會提出的訴求，實質上在增加空服員收入及改疲勞航班上，有因應方案，也做了很多。
有關禁搭便車，長榮航空表明不可能在一家公司內同工不同酬，長榮航空堅持不同意勞工董事。交通部長林佳龍上週受訪時也說，目前要求民營公司設勞工董事於法無據。
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