赤鱲角香港國際機場三跑工程，預計在 2022 年完成三跑。據《明報》今天報道，取得機管局與總承建商簽訂的主要填海工程合約，顯示當中過半原定今年內完工，部分更應在去年底完工地段，仍未完成填海工程。報道引述消息人士指，整體工程進度已落後近半年，其中一個原因是機管局未獲得所需的全部1億立方米海砂等填料，局方早前稱研究向廣西買入海砂，但《明報》獲得的廣西環評報告顯示，輸港海砂只有 800 多萬立方米，佔所需的海砂量 8% 而已。
曾參與競投三跑填海工程的路勁基建聯席主席單偉彪，今早在商台節目表示，據他了解，工程仍欠 6000萬立方米填料，但近月內地可供港的海砂不多於 50 萬立方米，如要購入其他海砂補充，可能須要 100 億元，工程屆時勢必超支。
機管局發新聞稿回應報道，指從不同地區和渠道進口填料，填料鋪設只是填海其中一項工序，現階段不會影響三跑道系統項目整體工程的時間表，有信心在2024年年底前在預算的1,415億港元內，完成整項工程並將三跑道系統投入運作。
資料圖片：三跑道系統填海前期工程（機管局片段截圖）
根據機管局 2017 年向立法會的文件所示，工程需要填海拓地 650 公頃，並以深層水泥拌合法等免挖方法填海，整個系統造價，按付款當日價計算已達 1415 億元。《明報》獲得的編號 3206 的主要填海合約文件，由中國交通建設股份有限公司等3間公司組成的聯營公司承包，合約總額為 152.6 億元，當中包括6組不同工程項目，其中填海工程連同購入填，約需 92.4 億元。
工程逾九成部份要在 2020 年完成
而根據文件，整個系統共劃分成 34 個填海地段，各自完工的里程時間表，當中逾九成原定於 2020 年內完工，近半地段須於今年內完成。不過明報記者上月及本月兩次到三跑工地實地觀察，發現三跑工地僅有小部分地段有高於海平面的黃色物料，5個原定於去年底至今年3月完工的地段，都未完成填海工程。
報道引述「工程界消息人士」透露，三跑填海工程已落後原定進度近半年，主要原因是機管局及總承建商仍未獲得所需的 1 億立方米海砂填料。原定可作大部分填料來源的內地海砂遲遲未供港，機管局正向其他東南亞國家尋求海砂，但運費非常昂貴，幾乎無可能在 92 億元填海預算內完成。
《明報》還取得廣西欽州市海洋局發出的環境影響報告書，提到只向本港三跑工程供應 856 萬立方米海砂，不足所需 1 億立方米的一成，而每立方米售價約 100 元人民幣，另加 1 億元人民幣生態補償。
單偉彪：多付金額由誰付要問機管局
路勁基建聯席主席單偉彪今早接受商台《在晴朗的一天出發》訪問時表示，內地自兩年前已不准天然海砂運港，現時購買的都是加工鑿石而成的機製人工砂，而且數量有限。他指本港填海工程有用來自越南的海砂，但價格為 200元一立方米，價格昂貴，是內地機製砂的一倍。他以自己公司在東涌的工程為例，因為海砂疏水較快，但價錢較高，故只使用 300 萬立方米，其餘 2000 萬立方米則用一般填料補充。
他指據他了解，三跑工程仍欠 6000 萬立方米填料，但近月內地可供港的海砂不多於 50 萬立方米，「要填幾耐你自己計」。單偉彪指填海工程中標價本來是太低，預算是60元一立方米，但如果要從外地輸入海砂，可能需要 150 元一立方米，「6000萬立方米砂就要100億元」。
機管局：有信心繼續按原定目標推展工程
機管局今天回應報道時指，三跑填料鋪設工作已於去年五月展開，填料需求的高峰期在 2019 年內，目標按計劃如期於 2020 年完成關鍵範圍內，即包括第三條跑道、連接中間跑道的滑行道、及飛行區基礎建設等的填海工序，期間機管局會按工程進度分批將新填海土地，交付其他承建商展開飛行區基建工程。
對於填料的問題，機管局新聞稿指三跑道系統項目的填海工程進度，受惡劣天氣及填料供應影響，填料鋪設工序出現滯後。不過機管局指，「填料鋪設只是填海其中一項工序，現階段不會影響三跑道系統項目整體工程的時間表。」機管局指有信心繼續按照原定目標推展工程，於 2022 年啟用新建成的第三條跑道，並於 2024 年年底前在預算的 1,415 億港元內，完成整項工程並將三跑道系統投入運作。
